上汽与华为之间的合作，传出了消息。

日前，有社交平台博主爆料称上汽与华为的合作项目花落自主品牌荣威飞凡，飞凡汽车计划用华为方案重启内部代号为 ES37 的新车项目，即飞凡RC7。

据悉，双方将在1月9日展开内部工作会议，将有高层到场参与，但此次会议并不会达成协议，也不会有公开声明。对此，双方目前都尚未发表回复。

值得注意的是，在消息传出的同一天，也有博主转发了一张智己搭载华为非凡大师涂装的海报，暗示双方合作将聚焦于智己汽车，但这一内容很快被上汽内部人员辟谣，制作海报的第三方也发表道歉声明，否认了华为与智己合作的可能性。

至此，基本可以推测，华为与飞凡的合作为真的可能性较大。而这就不免引来更多问题，其中最重要的就是：对双方来说，这是最合适的选择吗？

为什么是飞凡？

2024年11月底，有媒体爆料称上汽与华为之间已展开接触，且由总裁贾健旭亲自带队，其重视程度可见一斑。

尽管如今与华为合作在车企中已经不是什么新鲜事了，仅2024下半年，就有长城汽车、广汽等多家车企加入华为朋友圈汽车分圈。但这条消息一出，还是立刻引起了行业内的极大关注。

这主要是由于上汽此前发表的“灵魂论”中声称车企不应将灵魂交给华为，如今却不惜“食言”，难免会招来更多非议。

不过，对上汽来说，现在早已经不是考虑这些的时候了，在王晓秋就任新一届董事长后，上汽开启变革的步伐很快，新任总裁贾健旭更是对集团从上至下的各个业务群都迅速提出了新的目标，可以确定的是，与“灵魂”相比，当下的上汽集团变得更务实了。 

在这样的前提下，上汽与华为之间的合作变得水到渠成。一方面，它可以对外界释放出上汽已彻底放下身段，投身改革的决心。另一方面，华为目前掌握的技术和品牌影响力也能为上汽带来切实的好处。

而后者究竟能够发挥出多少能量，取决于二者之间合作的细节，这对上汽将选择如何与华为开展合作提出了考验。

在自主品牌阵营中，荣威、名爵走的是主流中端市场路线，智己、飞凡才是进军高端市场的希望。

当然说是飞凡品牌也不太准确。因为在2024下半年，荣威飞凡两大自主品牌刚刚进行了合并，如今已统称为“荣威飞凡”。但是在产品端，荣威飞凡原本各自的车型，目前依然悬挂原品牌LOGO。这无疑在品牌的分分合合上，留给外界更大的想象空间。

说回智己和飞凡两大“板块”，智己显然是更受重视的那个。而贾健旭本人也在去年年底正式就任智己汽车董事长一职。这或许也是为什么，有传言称智己将成为上汽与华为合作的项目。

然而，智己与上汽自己扶持的momenta已有深度合作，华为的介入无异于表示上汽彻底放弃自研路线，将“灵魂”全部交出。这对上汽而言也是一个不可接受的选项，因此，智己似乎并不是与华为合作的好选择。

而飞凡就不一样了。

与极氪、领克一样，荣威与飞凡的融合也是在品牌独立的前提下进行的。

但问题在于本就脱胎于荣威的飞凡重回荣威体系之后，两个品牌将更难在用户端形成差异化的认知。尤其是对于此前市场表现不佳的飞凡来说，找到新的价值锚点至关重要。

而与华为的合作正是解决这一问题的好方法之一，原本计划在2024年9月上市的飞凡RC7，因推迟上市产生的消极影响也可以借此打消，重新找回关注度，为飞凡品牌重新出发打出一个“开门红”。

飞凡成“非凡”，还得靠上汽

物以稀为贵。虽然飞凡与华为的合作从逻辑上显得十分靠谱，但具体到产品上，由于华为目前合作的车企与推出的车型实在太多，想要真正拿出些不一样的东西也并不容易。

因此，对飞凡与华为的这场合作，外界期待看到更多“惊喜”。有人从智己此前网传的那张海报中获得灵感，称华为将为飞凡汽车授权“非凡大师”的联名称号，并推出相应的联名车型。

此消息一出，瞬间引发热烈讨论，有人认为这是有可能的，毕竟飞凡“连名字都早已准备好了”，但更多人认为，华为并不会做出如此决策。

首先，华为在任何一款车型的发布中，都从未以3C数码领域的产品线对其做过区分；其次，即使真的有“非凡大师”款车型，由华为主导的百万级品牌尊界，也比尚处于合作关系中的飞凡更有资格。

高端品牌的赋能对飞凡来说的确是当下最紧迫的需要。可以预见的是，尽管正式成为“非凡大师”几乎不可能，但如果飞凡与华为达成合作的消息落地，相关类梗也能为品牌带来一波网络热度。

根据目前的消息，飞凡RC7即将在2025年正式推向市场。即便有华为技术的上车，最终决定其销量的还是产品设计、空间、配置、价格以及渠道和营销等在内的各种元素，而这些都仍是上汽的课题。

换句话来说，飞凡最终能否真的“非凡”，答案依旧需要由上汽来揭晓。