2025年，越野车市场有望增至89.4万辆规模，步入全新的发展阶段。而在北京车展过后，2024年份的越野圈就已经尘埃落定，形成了美/日/中三大阵营。最具代表性的，就是「市场领导者」福特烈马、全新普拉多和坦克700Hi4-T。

环球汽车网第八届“一诺杯”2024年度车评选，敏锐捕捉到了这股再度席卷的热潮，并选取了三款价格相近的车型，从造型、科技、性能，展开明星车型间的硬派越野大战！

造型酷炫出圈，共同诠释越野新美学

坦克700以机甲科技为灵感的设计，打造出了线条分明、力量感十足的硬派形象。车长超5米、轴距达3米的庞大尺寸，更是将硬派越野的霸气风范展现得淋漓尽致，是三者中体格最大的。

而福特烈马虽然定位为中型SUV，但宽度和高度却最大，轴距与定位于中大型SUV的全新普拉多相当，内部空间也相当宽阔。同时，以复古硬朗的外观搭配现代越野元素，福特烈马彰显出独特的硬派风格。

全新普拉多的尺寸，在三者中则更为中规中矩，这也显露出日系车偏保守的一面。不过，正是得益于相对“保守”的设计，使得全新普拉多的车身比例更加协调，动态表现更为灵活，在狭窄的道路上也能轻松掉头。在传承“Land Cruiser”经典造型设计的基础上，巧妙融合了现代“科技时尚”美学，不仅保留了越野车的粗犷大气，更增添了一份精致与未来感，再次引领新时代“硬派越野”的审美潮流。

总体来说，三款车型各具特色，共同诠释了硬派越野的多样魅力和美学价值。

科技赋能越野，共探智能越野新境界

过去，硬派越野车给人的印象，是粗犷和豪放。然而，随着科技的不断进步，越来越多的高科技配置被引入到硬派越野车中。例如，液晶仪表盘、大尺寸液晶中控屏以及全速自适应巡航等先进功能已成为标配，让硬派越野也聪明了起来。

就参与对比的三款车型来说，整体配置大体相当，但细节上，坦克700HI4-T发挥出国产车的先天优势，以12.3+16.2英寸的双大屏，实现断层领先；福特烈马紧跟其后，同样配备360度全景影像；而这款入门级全新普拉多配备的10.25英寸中控屏，虽然尺寸小了点，但清晰度和流畅性都在线，且次顶配及以上车型升级为12.3英寸。随着科技配置的持续迭代升级，过去“开不坏的普拉多”，除了高度品质认可外，现代化的赋能也广受好评。

在智驾方面，三车都保持前沿的L2级智能辅助驾驶，均具备车道保持、交通标志识别、车道偏离预警、主动制动等常见功能。在城市和高速公路行驶条件下，这些功能能够显著降低驾驶员的操作负担，并进一步提升行车安全。

动擎悍行过招，共品硬派越野双重奏

对于一款硬派越野SUV而言，「静态」的造型体格、科技配置都是附加值，动力操控和底盘调校等「动态」性能才是最硬核的。而面对三款动力类型各不相同的车型（福特烈马为传统汽油车，全新普拉多、坦克700分别是油电、插电式混动车），我们可以直观地看到哪种动力最具爆发力。

可以看出，坦克700Hi4-T搭载了3.0T V6发动机，是三车中排量最大的。再加上一台永磁同步电机，最大系统综合功率可达385kW，最大系统综合扭矩更是达到惊人的800N·m，让另外两款尤其是福特烈马甘拜下风。但全新普拉多243kW的最大系统功率，和630N·m的最大综合扭矩也值得肯定。

论动力，坦克700Hi4-T无疑最强大。但决定驾驶质感的因素，除了动力总成外，还要从底盘悬架等方面说起。

坦克700Hi-T最大接近角32°和最大离去角33.5°的设计，在三者中都处于中间的水平。前后双叉臂式的独立悬架，也让它舒适性更胜一筹。而福特烈马45°接近角、37°离去角的表现，则在三车中领衔，爬坡能力更强。再加上273mm的离地间隙和925mm的最大涉水深度，让它在越野通过性上表现非常出色，无论是面对复杂的山地、泥泞道路还是涉水路段等，都能有较好的通过性能。

全新普拉多虽然接近角和离去角在三者中相对较小，一些极端越野路况下通过性会有所限制。但历经72年的“越野传奇”，在全系全时四驱加中央差速器的配置也很有优势，可以提供更好的牵引力和稳定性，尤其在湿滑或复杂路况下表现更佳。再加上整体桥式非独立后悬架，进一步保证了车辆的刚性和耐用性，特别在崎岖地形和重负载下的通过性更有优秀。另外两款车型的适时四驱，虽然通过性不及全新普拉多的全时四驱，但胜在提高了燃油经济性，且成本更低。

一诺时刻

综合来看，全新普拉多在品牌口碑、越野性能和市场关注度等方面表现突出，坦克700Hi4-T在动力、空间和科技配置上具有优势，福特烈马则在外观和空间上有一定的特点，但品牌认可度、市场定位等方面存在不足。

可以肯定的是，三款美日中阵营的明星车型，面对新旧势力的夹击，都以“刚健”的硬核素质，重新定义“硬派越野”。您认为谁能成为【经受住市场严苛考验】、【销量成绩斐然】，且【消费者口碑极佳】的全优者呢？