放在以前，想要买到一台“绝版车”还是比较难的，即便也有不少经典车型因各种原因停产，但因为主机厂和经销商都还在，后续的维修与服务依旧能够得到保障，甚至部分停产的经典车型还成为了部分人的收藏品。

而现在，只要稍不留神就会买到“绝版车”，与以前的“绝版车”不同的是，现在买到“绝版车”的用户后续的维修都很难实现，又谈何服务。进入到新能源时代，汽车市场涌入了一大批跨界玩家，而在淘汰赛阶段，稍不留神就有破产退市的风险，即便是新势力销冠同样面临着这一问题，自己的车到底会不会成为绝版，完全要看自己的战略眼光。

新势力的车，慎入？

不可否认，相比传统汽车品牌的新能源汽车，多以互联网起家的造车新势力更懂用户需要的到底是什么，令人眼花缭乱的设计和各种配置，确实足够唬人，甚至在营销层面还将汽车打造成了可以移动的家，谁看了都迷糊。

但是，汽车的第一属性毕竟还是代步工具，而代步工具最重要的就是品控，对于造车小白的新势力品牌来说，又该拿什么与传统汽车品牌拼品控呢？所以，多数新势力在营销层面基本都在刻意引导用户将注意力集中在智驾或智能座舱领域，从而忽视车辆的安全和造车工艺。

最关键的是，新势力品牌的本质就是资本的驱使，过度依赖资本导致的后果就是市场策略过于激进，通俗来讲就是资本更愿意看到短期的收益，一旦无法盈利或让资本看不到短期内能够盈利的希望，这家新势力就会迅速被资本抛弃，最终破产倒闭。随着越来越多新势力品牌破产或倒闭，也让部分消费者对新势力品牌警惕了起来。

相比之下，传统汽车品牌虽然在智能化领域比不上新势力，但毕竟背后有着成熟的技术沉淀和造车功底，也不需要被资本左右，仅是抗风险的能力就要远比新势力更可靠。另外，传统车企这边同样在孵化自己的新势力品牌，就比如极氪、深蓝、岚图、极狐等，这些新势力在创新以及体验上与以“蔚小理”为代表的新势力同样不相上下。

所以说，不是新势力品牌的车不能买，而是需要擦亮眼睛，看清楚新势力品牌背后是谁在撑腰，如果没有传统大佬的技术和资金加持，就很难在这场淘汰赛中存活下来。

非必要不换车已成共识

就互联网上的舆论而言，换车已经成了一件越来越简单的事儿，似乎谁都可以掏出真金白银买一台豪车，但事实究竟如何，大家心里自然有一杆秤。至少从当下的市场大环境来看，换车并不是一件容易的事，且因为车市价格战愈演愈烈，同样滋生出了一大批持币待购的消费者，毕竟谁也不想当韭菜。

说到“割韭菜”，特斯拉绝对是“课代表”，前一波用户刚买，后一波新车就接着降价，让大多数消费者叫苦不迭，但这又有什么办法呢？就算拉横幅也于事无补。更重要的是，近两年“韭菜”现象已经愈发明显，不仅仅只限于特斯拉，而是扩大到了整个汽车市场。

除了价格战外，经常关注汽车市场的消费者应该都知道，燃油车的进步空间几乎已经陷入了停滞，反倒是新能源汽车在不断突破技术瓶颈，甚至新能源汽车的换代周期已经比手机还要更短，智能手机尚且还在一年只换代一次，部分新能源汽车已经实现了一年换三代。

但汽车毕竟不同于手机，每年都换手机的人有很多，每年都换一台新车的又有多少人有这个经济实力呢？车辆升级换代后如果不换新车，那么你现在的车就已经被时代淘汰，很多创新功能和设计都无法享受，甚至还存在花了更多钱买了更差体验的风险。

所以说，面对新能源汽车不断压缩的升级换代周期，最好的应对方式就是不要着急换车，否则就只会是资本的“韭菜”。简而言之，这两年大家最好抵制一下自己的购车欲望，等到市场稍微稳定和成熟之后，再下手也不迟，当然，如果你不差钱也就不必忧虑了。

写在最后：

综合来讲，以现在的市场大环境，大家在买车的时候一定要认准品牌，否则就会买到“绝版车”。而在换车的时候，如果不是已经到了必须要换车的时候，最好还是冷静下来，当下新能源汽车正处于技术井喷期，新车推出后不久就有被更新更好的车型所取代的风险，待新能源车发展到更加成熟的时候再做选择，自己才能避免被当成韭菜。