从中汽协发布的最新数据显示，2024年，我国出口汽车585.9万辆，同比增长19.3%。而在整车出口的前十企业中，比亚迪的增速排在了第一名，出口了43.3万辆新车，同比增长71.8%。强势崛起的优异成绩，也代表着比亚迪正在以一种全新的姿态，进入到全球车企的“角逐战”中。

步步为营，比亚迪正一路开挂

很多人都知道，2022年是比亚迪乘用车的出海元年。

从这一年开始，比亚迪乘用车在海外的业务就以每年翻倍的态势增长。截止到去年底，比亚迪新能源汽车已经进入了全球超100个国家和地区，不仅已经在亚洲、欧洲、美洲地区开展乘用车业务，同时也在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资建设新能源乘用车工厂。

虽然出海时间不长，但比亚迪在全球市场的版图却扩张得非常快，甚至销量也实现了增速第一。不少人就纳闷了，为何比亚迪的出海是井井有条、稳扎稳打的？

事实上，比亚迪乘用车之所以能够快速在各大国家和地区布局，还是与它早就深耕全球市场息息相关。要知道，抛开乘用车业务，比亚迪在出海这个领域本就不是“新兵”，从1998年在荷兰设立第一家海外分公司开始，比亚迪用了二十几年的时间在为汽车布局，直到现在，它在海外已经拥有了光伏、电动大巴、锂电池等广泛的业务。

也就是说，正是在这些领域积攒下来的品牌口碑和商业伙伴，使得比亚迪更容易获得营销渠道上的优势，为接下来乘用车的出海创造了“水到渠成”的条件。所以，比亚迪乘用车一经出海，就迅速在各大市场“开挂”，成为了出口同比增速最快的中国品牌。

以极为“难啃”的日本市场来举例，在2024年，比亚迪在日本的EV销量已经超越了本土车企丰田，同比增长54%，能突围连德系、美系都很难打入的日本市场，恰恰说明比亚迪的出海战略是卓有成效的。

征服全球市场，靠的是技术为“大”

比亚迪在海外市场大获成功，也让一个问题随之而来：凭什么它能这么顺利？若从结果进行倒推，那技术无疑就是比亚迪得以在全球市场进行角逐的“通行证”。

一直以来，比亚迪就是以“技术为王，创新为本”立足的企业，而且其在研发这方面的投入巨大。公开数据显示，从2011年开始，比亚迪每年的研发投入几乎都高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪已经连续13年研发投入高于净利润，累计研发投入超过1600亿元，技术研发人员近11万，是全球研发人员最多的车企。

将赚钱来的钱竭尽所能地投入到新技术的研发中，可以见得比亚迪也明确知道，在出海的新趋势中，技术创新始终是提升核心竞争力的关键。而比亚迪也不负众望，不仅得到了丰厚的技术回报，也依靠着庞大的技术储备，建立起了深不见底的技术鱼池。

如今，比亚迪已经拥有多个技术完整产业链，覆盖电池、电机、电控、太阳能、储能、插电式混合动力技术、智能化技术及车规级半导体等多个核心领域，还拥有不少家喻户晓的技术产品，例如刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化技术，易四方以及云辇技术等等。特别是去年才推出的第五代DM技术，不仅带来了低于2.9L/100km的馈电油耗惊喜，更实现了满电一箱油超2000km的续航新纪录，成功树立起全球插混技术新标杆。数据显示，2024年比亚迪全年销量超427万辆，是中国汽车市场车企销量冠军，中国汽车市场品牌销量冠军，还是全球新能源车市场销量冠军。

归根究底，任何一家车企想要征服全球市场，技术创新是根本。而比亚迪在新能源领域早就蛰伏了多年，“技术鱼池”更是样样有货，所以一旦出海，销量爆发在所难免。

写在最后

不得不承认，中国汽车行业的大航海时代已经到来。而比亚迪的出海之旅，不仅向全世界展示了中国汽车品牌的技术与实力，同时也给国人带来了强大的民族自信。我们也相信，随着比亚迪在全球版图的深入扩张，以及一系列前瞻性战略部署和技术创新，它在异国他乡的土地也能结出硕果，成长为令人尊敬的世界级品牌。