“上汽通用四季度利润已经回正了。”新年沟通会上，履新几个月的上汽通用总经理卢晓公布了这则振奋人心的最新消息。

从谷底徘徊到盈利上岸，上汽通用数不清度过了多少蹉跎却又无可奈何的年月。但是企业经营状况明显好转，则有明显的时间界限划分。从卢晓与现任上汽通用副总经理薛海涛履新开始，上汽通用从战略打法到精神面貌，都产生了彻头彻尾的改变。

作为在上汽通用研发重镇——上海泛亚技术中心（通用汽车与上汽集团合资打造的研发中心）工作多年的资深技术大咖，卢晓在汽车技术领域可谓涉猎广泛，在上汽通用内部被誉为掌握技术魔法的“老法师”。包括别克GL8在内的几乎所有上汽通用的畅销车型，都出自卢晓和他带领的团队之手。

此次沟通会，已经离开泛亚技术中心，担当整个上汽通用大基盘一把手的卢晓，还请来了此前在同一个战壕中战斗的老伙计，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤 ，以及主管智能领域研发的上汽通用汽车副总经理王晨东。  

上汽通用汽车副总经理 薛海涛

而曾在上汽通用五菱奋战多年的80后薛海涛，则是长期在营销一线指挥作战，将五菱品牌经销商都整到“大部分盈利”的老司机。

卢晓全盘把控，带动研发、生产的“本部将领”集体冲锋，再加之市场端的一线操盘手鼎力助阵，这便形成了研产供销强强联合，进可攻退可守的“无解阵容”。所以此时此刻不妨高调地说，上汽通用走不出亏损的泥淖，才应该是奇怪的事。

“技术+营销”齐飞，上汽通用下半年无解

2024下半年，上汽通用可谓动作频频，先是在主场“上海”下线了第200万辆别克GL8，同期上汽自主打造的“真龙插混”直接上车，开启上汽通用跻身混动赛道第一梯队的全新里程碑。

紧接着第二天，别克品牌另一款定海神针，全新一代昂科威Plus，以“金秋限时一口价”之名官降6万元，将指导价拉到16.99-19.99万元。

而放弃在车展上市，经过深思熟虑才重装亮相的全新凯迪拉克XT5也同样给出了颇具杀伤力的“一口价”，最终售价锁定26.59-33.59万元，创造了凯迪拉克品牌前所未有的“新车促销”力度。

虽然“一口价”是上汽集团整体的策略，但是从最终作用效果来看，目前基本上只有上汽通用将这一战略的价值压榨到了开花结果的阶段。

截止刚过去的12月，上汽通用月销量回升至73,058辆（含出口），环比增长9.4%，实现环比六连涨，全年销量也定格在673,007辆（含出口），远远脱离了合资车企年销50万辆的“降级区”。

别克GL8家族2024年累计销量突破10万辆；昂科威家族12月销量突破2万辆；轿车担当别克君越2025白金款上市即热销，12月销量5940辆。

凯迪拉克品牌全年累计销量接近13万辆。其中，打出一口价的全新XT5上市3个月以累计大定超2万辆。

从上汽通用四季度盈利的事实看，“一口价”的背后并非单纯以价换量，更不是损伤经销商健康度的“寅吃卯粮”行为。奥特能、真龙插混打前站，密集的产品升级迭代，再加之纪律严明的“一口价”政策，简而言之就是利用产品竞争力+灵活高效的营销“创新组合拳”打赢了这场绝地反击战。

直白点说，技术+销售策略双拳出击的方法谁都明白，但不是人人都能像上汽通用一样付出行动且收获意料之中的成果。

如何控制研发与制造成本，让下游产业有利可图；如何协调经销商统一行动，利用新的运营规则进行汽车销售任务，同时保持经销商健康度，让合作伙伴“笑着”干活，都需要韧性十足且架构灵活的体系力控制。

此前薛海涛说过，为了让全新凯迪拉克XT5拥有最好的销售政策，他上任后不久立即暂停了原本安排在成都车展上市的既定计划，并召集全国各地的经销商前往上海总部“面议”，做通内部各层级的思想工作。最终才有所有人都看到，久违的凯迪拉克高调回归。

就是这样的互相成就，上汽通用也迎来了自下而上，彻头彻尾的新面貌。宏观上，销量飙涨，利润扭亏为盈是已经得到的战果；微观层面，从销售端拉动产能恢复，一口价助力下游经销商和上游供应商的信心恢复，都是这场变革带来的潜在，也是“釜底抽薪”式的价值。

去年一年，上汽通用去库存数量超20万辆；“一口价”等销售政策，也帮经销商从价格竞争中抽身，将精力更多地投入到提升服务质量和用户体验上。有相关资料显示，截止去年12月底，上汽通用已与全国33家主流汽车经销商集团签约，在全国40座城市新建54家经销商店。

《康熙王朝》里有句经典，朝廷上烂一点，外边就会烂一片。如今终端境况的持续向好正好验证了这句话的“反向含义”，外部的欣欣向荣，恰巧印证了企业决策端的正确选择，更说明上汽通用这个体系，基本摆脱了此前遗留的顽疾，卸下历史包袱“马力全开”。

跑步奔向“合资2.0”

爬出低谷之后，2025年上汽通用怎么走？官方给出的回答完全在意料之中，以“电动化、智能化、高价值化”为目标，进入合资2.0时代。

所谓“合资2.0”在汽车圈已经有不成文的广泛释义，就是深度拥抱中国市场，调用中国本土团队，借助中国遥遥领先的智能化、电动化技术，结合合资大厂在体系力的优势开拓创新。

上汽通用副总经理 王晨东

对于上汽通用而言，他们不但要那样做，而且已经有了充分的准备。上海泛亚技术中心兵强马壮，万事俱备，只待市场端在适宜的时机刮起东风。

2025年起，上汽通用所有本土新能源车型都将由全新架构打造。这套架构支持轿车、SUV 、MPV在内的所有产品结构，并可适应纯电、插混、增程等动力形式，具备线控转向、四轮独立驱动等高阶功能。

专供高端纯电动的奥特能平台，也将进入“2.0多元驱动”时代，扩容插混和全新的增程技术。其中纯电车型最高支持全域准900V，并采用行业首发的6C快充电池，充电10分钟续航350km。

全新一代智能座舱，支持最高8屏联动，并配备50吋AR-HUD；全面引入AI技术，提升语音交互、辅助驾驶等功能的体验感。至于智能驾驶，上汽通用称今年可提供“门到门”的智驾形式，并随时做好L3上车的准备。

卢晓认为，技术和产品迭代是上汽通用停留在牌桌上的关键资本，而他坚信上汽通用和泛亚技术中心已经练就了这身本领。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心副总经理 王从鹤

接棒卢晓的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤称，卢总在职业生涯中批评人次数最多的理由就是执行太慢。就此，上汽通用也被逼迫练成了雷厉风行的作风。一次某款车型的钥匙需要更改，泛亚团队从周六开始加班开会商讨，最终赶在下一周就完成了成品制作。

有了铁打部队的支撑，上汽通用自然敢将期待值拉得更高。从2025年起，上汽通用新车型都会由上汽通用和泛亚自己主导，软件和数字化完全在本土研发，所有产品功能100%围绕中国客户需求展开。

从2025年到2027年，上汽通用计划推出12款全新车型，100%都是新能源车型（包含插混、增程和纯电动）。

开弓没有回头箭，已决心全面奔向电动化、智能化，并完成企业架构梳理的上汽通用，只能一股脑向前冲刺了。而这，确实也是合资企业在华奋斗中，肉眼可见的唯一的“求生之路”。