1月22日晚，捷途汽车在北京国家会议中心，正式发布了豪华越野产品序列——捷途纵横，这也意味着，捷途汽车引领中国品牌向高端豪华领域迈出了坚实的步伐，这既是中国汽车品牌技术与市场的胜利，更是中国自信的崭新表达。

发布会上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃表示：“站在全球大舞台上的捷途，不仅‘向前跑’的速度可以再快一点，步伐再大一点，‘品牌向上’的格局也要再大一些，梦想再野一点——捷途‘纵横’就是要成为世界豪华越野市场的新豪横。”

这样的表态，正如尹董所说真的是“很不奇瑞”。确实，之前一向低调的理工男奇瑞，不仅在新能源、智能化方面不客气了，如今发布捷途纵横，摆出了相当“豪横”的姿态，这意味着捷途乃至奇瑞在豪华越野产品领域也不客气了。

奇瑞也确有“豪横”的资本。2024年，奇瑞销量达2603916辆，同比增长38.4%，创年销量历史新高。其中，出口销量达到1144588辆，突破100万辆大关，同比增长21.4%；新能源车销售583569辆，同比增长232.7%；燃油车全年累计销售2020347辆，同比增长18.4%。与此同时，奇瑞全年营收首次达到4800亿元，同比增长超50%。

而捷途汽车去年累计销量达到568387辆，同比增长80.3%，不仅为奇瑞集团贡献了超20%的销量业绩，更成为全球唯一创业6年实现年销量突破55万辆的中国汽车品牌。

可以肯定地说，无论是捷途还是奇瑞，其规模和体量都具备了高端化发展的条件。如今，捷途汽车洞见豪华越野产品已成新趋势，顺势出手推出捷途纵横序列，并且确立了宏大的目标，用奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用的话就是“时代呼唤属于中国人自己的豪华越野品牌，纵横的时代，迎来时代的纵横。我们要做更懂全球用户的品牌，做更豪华的越野产品，做更领先的品牌生态，成为全球第一电混越野品牌！”

有句话我们都耳熟能详，叫做“理想很丰满，现实很骨感”，但这显然并不适用于捷途纵横的理想与现实。因为捷途纵横为了实现这一目标，做足了准备，而技术优势正是其最大的底气。有关这方面，奇瑞汽车股份有限公司副总裁、捷途品牌事业部总经理代立宏表示：“用技术冗余让旅行无所不至，就是独属于理工男的自我挑战。纵横架构，就是我们挑战的结果。”

事实上，在捷途纵横正式发布之前，就已经有了一些信息露出，诸如上山下水、飞天遁地、原地掉头、高原氧舱、无人机探测等等等等，引发了人们的广泛关注，从中也不难看出捷途汽车越野科技的“家底”很硬很丰厚。

也确实，依托“纵横架构”两套专属动力系统、一个专属越野底盘、六大极致越野技术，捷途纵横拥有强大的实力和独特的技术，为用户开创全新的两栖旅行体验。

在这其中，无论是作为纵横架构核心技术的鲲鹏超能混动CDM-O系统，还是可实现水陆两栖行驶的纵横两栖黄金增程CEM-O系统，抑或是放电倍率、功率、充电倍率三大核心指标上均傲视同级，“充电如加油”般的极致便捷的“双层神行电池”与“双层麒麟电池”，以及让“逢山开路、遇水驾舟”成为现实的纵横云台越野底盘，和依托低轨卫星通讯，实现偏远地区“永不失联”的纵横苍穹互联技术、纵横舒压智能氧舱等的引入，都使捷途纵横在越野性能、安全性能以及出行舒适性等方面，成为豪华越野领域与众不同且绝对领先的存在。

而在智能与豪华体验方面，捷途纵横也表现出众。纵横灵感座舱可播放 3D 大片，配备远端屏、氛围灯、香氛系统在内的丰富豪华配置；还拥有支持通风、加热、按摩功能的零重力座椅，让座舱空间成为沉浸式的私享空间。此外，纵横乾崑智驾基于高算力计算平台，可实现全场景智能驾驶覆盖。

有了优势技术的加持，捷途纵横也就具备了重新定义豪华越野的能力，并在丰富的产品矩阵得以体现。据奇瑞汽车股份有限公司总裁助理、捷途品牌事业部营销中心总经理张纯伟介绍，全地形豪华越野SUV纵横G700，搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，并采用非承载式车身，满足征服山河万里的探险需求；全地形豪华多功能皮卡纵横F700，配备智能全地形模式，可轻松应对复杂路况；超豪华两栖越野SUV纵横G900，搭载纵横两栖黄金增程CEM-O系统，可真正实现“穿山越海”的全场景能力。

说实话，车企推出新品不稀奇，但刚刚开年就成序列地推出捷途纵横，这样的操作应该会让友商们的接招有些吃力，更何况，从产品和技术的角度来看，捷途纵横毫无疑问地将会成为豪华越野领域的“大杀器”。可以说，捷途纵横刚刚发布就已经毫不客气地抢占了市场的制高点，等到产品正式上市时，肯定会改写细分领域的市场秩序。所以，将“理想很丰满，现实很骨感”这个句式套用在捷途纵横上，就是“理想很丰满，现实很给力”。