鸿蒙智行，去年初一度持续领跑新势力交付榜。

但随着后来理想发力以后，理想再也没有把领先位置拱手相让出去。

全年下来，理想以超50万辆收官，而紧跟其后的鸿蒙智行也交出了44.5万辆，成为2024年增长最快的代表之一。

当然，集合了四个品牌的鸿蒙智行，多少给人些胜之不武的印象。

在此其中，扛起了绝大多数销量的问界，始终才是市场焦点所在。

换句话说，追赶理想的重任，也都落在了问界身上。

问界M8，这回能让理想感到危机吗？

在新M7上市之前，问界还只是个仍在挣扎的新势力品牌。

然而在新M7上市以后，问界接连突破销量门槛，直闯月销3万辆的大关。

如果说，新M7的爆火跟余承东的营销术脱不了关系。

那么到了50万级别的问界M9之后，这无疑极大考验了华为及问界的真实功底。

好的是，问界M9自上市以来就没有让大家失望。

2024年，被余承东称为“1000万以内最好SUV”的问界M9突破15万辆年销量，连续9个月蝉联中国市场50万以上月度销冠。

对于这样一款现象级产品，难怪华为高层敢这样评价——

「这不仅在中国的豪华高端车领域，在世界领域也是一个奇迹。」

M9的王者光芒，不仅将问界一下捧到了豪华品牌的序列，还抛离了同在全尺寸SUV领域发光的理想。

据悉，去年问界M9的销量比起理想L9多了超7万辆。

有意思的是，在一些华为人士看来，这两者并非同一等级的对手。

他们给出的理由是，问界M9平均售价超过50万元，比起理想L9超出10万元之多。

因此，问界需要增加一款真正对位理想L9的车型——问界M8。

虽然问界M8的定位更低，但并不代表其尺寸和产品定义要跟问界M9拉开距离。

根据申报信息显示，问界M8有着5190x1999x1795mm的长宽高和3105mm轴距。

问界M8和M9的身材区别，基本只集中在前者短了40mm的车长上。

至于理想L9，其数据对应为5218x1998x1800mm和3105mm轴距，三款车型之间没有明显区别。

照此看来，问界M系列是打算直接搬用理想L系列的打法了。

李想曾大方承认，理想L9、L8和L7本质上是同一款车，三者间共用大部分零部件。

对此，他曾用iPhone的产品逻辑来类比理想的布局策略——针对不同的价位，用一套有效的技术平台，推出iPhone 12 Pro Max、iPhone 12 Pro、iPhone 12、iPhone 12 Mini。

通过将平台化打法发挥到极致，再搭配标配多数配置的打法以后，理想得以借助规模化优势来把成本降到最低，同时还将竞争力放到最大。

基于这套打法，理想也就能在豪华车阵营里发挥出更强的竞争力。

有了理想L系列的范例之后，如今问界M系列打出类似招式也就不奇怪了。

值得一提的是，同样效仿理想这套打法的还有“小理想”的零跑。

零跑创始人朱江明坦承，零跑C10、C16本质上是同一款车，其车灯、车门等80%零部件都是一样的。

他直言，「2022年在开发C10时，我看到理想L9卖得非常好，我就想能不能就在C10的基础上再做一款6座车？」

「如果没有看到理想的车，我可能想不到，但看到了，我们决策很快。」

「团队在原来的车上改，“一鱼两吃”，很快就把产品定义出来了，只用了1.2倍、1.3倍的开发成本做出来2款车。」

如此看来，打法“理想化”已成为了行业的一大趋势。

除去效仿理想的“一鱼通吃”以外，问界M8的设计也在向前者靠近。

留意新车侧面的车窗面积跟车身大小的比例观感，问界M8几乎没有M9身上的痕迹，反而让人想到了理想L系列。

再者，问界M8还对前脸作出了优化，跟理想一样用上环形灯条之余，其灯条的设计高度也跟着往上提升。

这些相似的设计元素，显然无法将理想完全排除在外。

只能说，问界也学精了。

从去年开始，我们已经看到其它厂商陆陆续续推出了“类理想”的SUV，其中零跑的速度尤其迅速。

到了年底，来自长安系的启源Q07和深蓝S09也揭开了面纱，至于领克900、腾势N9则已蓄势待发。

毫无疑问，2025年将迎来大型SUV之间的混战。

问界M8还能否像M9一样成为市场爆款，还得看华为在它身上灌注多少遥遥领先的实力。

日前，赛力斯集团董事长张兴海指出，赛力斯全年销量同比增长1.8倍，超额完成计划，且问界成功打入了豪华车阵营。

赛力斯还发布公告，预计2024年度实现归属于上市公司股东的净利润55亿元到60亿元，同比扭亏为盈。

继理想和零跑之后，赛力斯成为了第三家实现盈利的新势力车企。

值得一提的是，余承东早在去年初亦已放话，「由于问界的大卖，2024年Q1智选车BU、车BU都已实现了扭亏为盈。」

他还预计，2024年全年华为车BU将能实现扭亏为盈。

如今在赛力斯提前放出好消息之下，华为车BU大概率也会有不错的结果。

之所以问界能在销量和盈利上取得快速突破，这当中离不开其早早押注了增程赛道的先机。

事实上，目前实现盈利的理想、零跑和问界，无一不是主打增程标签。

据乘联会统计，去年国内增程车销量达到116.7万辆，其中78.7%的同比增速超过了纯电和插混车型。

有见及此，难怪去年各大品牌均宣布将进军增程赛道，就连过去始终坚持纯电的小鹏、埃安和极氪亦不例外。

到了2025年底以后，大概率只剩蔚来一家依旧不带发动机和油箱。

随着各家都积极备战增程赛场，这也进一步推升了全行业对增程技术的投入。

为此，去年宁德时代发布“骁遥超级增混电池”，该电池是全球首款纯电续航达400km+、具备4C超充功能的增程混动电池。

彼时官方放话，理想、阿维塔、深蓝、启源、吉利、奇瑞等多个品牌都将搭载这款全新电池。

参照该电池参数，骁遥超级增混电池大概率将率先应用在品牌旗舰身上。

换言之，不排除新款理想L9将成为喝头啖汤的代表。

如此一来，这也难免对要发起挑战的问界M8造成压力。

从申报信息来看，问界M8采用跟M9同款的1.5T增程器，低配搭载36度磷酸铁锂电池，纯电续航161km。

至于高配则应用52度三元锂电池，提供235/240km续航。

需要注意的是，比起M9全系采用三元锂电池，这回问界M8在低配上选用了磷酸铁锂电池。

不难想到，此举将为之后的价格冲击做好准备。

与此同时，新车四驱版总功率达到392kW，超过了问界M9增程版的365kW，也进一步抛离了理想L9的330kW。

看来，问界要坚决打透自身的长板优势了。

问界的最大长板，离不开华为ADS智驾方案。

此前余承东说了，华为ADS 4.0系统将在2025年推出，开展高速L3级自动驾驶的商用试点。

他还指出，尊界S800的整车架构，就是专为L3级别自动驾驶而设计。

换言之，尊界S800要为华为的L3智驾打头阵了。

至于理想方面也不甘示弱，李想直言2025年有望做到L3智驾水平。

显然，在这场新势力前二的交锋当中，双方都铆足了劲想夺得智驾高地。

届时要直面理想L9的问界M8，注定将不容有失。

问界M7和M9，如今都做到了月销过万，且加起来贡献了问界乃至整个鸿蒙智行销量的绝大多数。

问界的SUV战略，已然打得有声有色。

在此基础上，考虑到M7定位30万级市场，而M9则落子于50万级，这中间的40万级空白地带无疑将交给M8。

如此一来，问界M8和理想L9之间的对决将不可避免。

需要注意的是，理想L9先是被问界M9盖过风头，接着被自家其它L系列车型分薄了份额。

这时再杀出来个问界M8以后，可以预见理想L9将面临着不小麻烦。

问界能否乘势在豪华车市场上跟对手拉开距离，就看这一把了。