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又见水陆两栖,捷途纵横是不是又一个仰望?
2025-01-25 18:07 1.1万次阅读

驾域AUTO

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说到豪华越野,你会想到哪些车?若是燃油车,奔驰大G、雷克萨斯LX等多半不会缺席,而进入新能源时代之后,凭借百万身价中国品牌这一身份,比亚迪仰望U8成为另一个容易被提及的名字,尤其因为它赖以打响招牌的水陆两栖功能,上市一年多来关注度持续居高不下。

然而,仰望U8很快就不“孤单”了,因为奇瑞旗下捷途品牌日前正式宣告推出高端产品序列“纵横”,其中,旗舰车型纵横G900同样能水陆两栖,甚至在水中还更生猛,并有无人机、卫星等众多高科技手段傍身,进一步拓展了越野玩法,提升了安全保障,被视为仰望U8的真正对手。

如此,有人或许会说,捷途纵横这是要步仰望后尘。但事实上,奇瑞掌门人尹同跃在发布会上明确表示:“站在全球大舞台上的捷途,不仅向前跑的速度可以再快一点,步伐再大一点,品牌向上的格局也要再大一些,梦想再野一点——捷途‘纵横’就是要成为世界豪华越野市场的新豪横。” 

也就是说,捷途纵横是专注玩越野的,这一点跟仰望就截然不同,因为后者什么都涉猎。

玩水,纵横是认真的

一直以来,玩水都是越野项目中颇具挑战性的一个特殊环节,因为水下暗藏的未知,总是让人担心“随波逐流”,跟冰雪、沙漠、泥泞等传统OFF-ROAD玩法不太一样。正因如此,仰望U8才靠着水陆两栖成为了人们津津乐道的谈资,如今捷途纵横G900也打出这张牌,人们的关注点,也就从“有没有”变成了“有啥不一样”。

先说结果,虽说都是水陆两栖,但捷途纵横还真不一样。

最大的不同,在于捷途纵横G900不但具备强横的四轮驱动系统(矢量四电机能提供高达18000牛米的轮端扭矩),还为下水配备了专用的800V涡轮推进器(仰望U8只有四轮驱动系统,所以水下能耗特别高),整体推力达4500牛,以此实现了4吨满载排水量、高达40分钟航行时间,最大4.5节航速,1.05米吃水深度——相比之下,仰望U8的水下能力更多算是一种应急浮水功能,无论密封性能、航速还是航行时间,都明显弱于纵横G900。 


在发布会现场,捷途方面还特地邀请了船舶专家现身说法,以此证实捷途纵横G900确实是将车辆工程与船舶工程进行了跨界融合。比如,除了前面提及的涡轮推进器之外,其舱体防水达到IPX8级,乘员舱可以承受20KPa的水压,可以承受5m/s的水流冲击,让横渡长江成为现实;防锈方面,涉水部位全部采用船舶级防锈处理;并通过6轴陀螺仪智能助浮,解决车身姿态问题,让整车的航行姿态和陆地行驶姿态一样平稳。

值得一提的是,仰望U8每次下水航行之后,必须做全车大保养,但捷途纵横G900就没这个顾虑,正常情况下水陆无缝切换,上岸后无需保养。 

而面对如此强悍的水陆两栖利器,大家不妨发挥一下想象力:当你在野外遇到大河拦路的时候,哪还需要去绕道找桥,开到位置合适的岸边,直接刚过去不就行了?而尹同跃在现场有句话就更有意思,“让车船税不再白交!”

聚焦豪华越野

当然了,水下再厉害,其本质也是一辆车,更何况纵横序列产品的使命是“成为全球第一电混越野品牌”。

所以,纵横G900在陆地上的表现才是更值得关心的。

动力方面,G900采用“2.0TD混动专用发动机+2挡DHT混动专用变速箱+超级电驱2挡P4电机+越野专用800V 4C双层神行电池”的组合,带来1200kW的恐怖动力输出。底盘方面,其采用云台越野底盘,空气悬架调节行程150mm,离地间隙最大350mm,车轮垂向跳动频率最大13Hz,单轮举升最大1.3吨,可轻松实现陷沙脱困。值得一提的是,G900的矢量四电机带硬锁和后轮转向功能,可实现原地调头、蟹行模式,上锁后,轮端扭矩加倍,脱困能力加倍。 

简而言之,纵横G900就是一台性能巨兽,既有全地形越野通过性,又有头等舱旅行松弛感,加之它还搭载了舒压智能氧舱、卫星通讯、无人机等尖端科技,即便是去征服海拔6千多米的极端高海拔环境,也不用担心驾乘人员的健康问题,在偏远的无人区也不用担心会失联,带来越野、探险与智能化融合的全新体验。

   

当然了,G900对于绝大多数普通人注定只是看个热闹,好在本次发布会,捷途方面一口气亮相了三款新品,除了G900这样的超豪华两栖越野车,还有G700和F700两款纯粹的越野利器。

G700定位全地形豪华越野SUV,具备同级最强的越野能力和改装能力。其搭载鲲鹏超能混动2.0TD发动机以及三电机架构的电四驱系统,配备专业越野大梁及前中后三把锁,能轻松征服沙漠、山地、岩石、冰雪等全地形。据介绍,鲲鹏超能混动2.0TD发动机最高热效率达45.5%,配合全球首款纵置前驱2档DHT,在性能与能效之间实现了很好的平衡。而且,G700全车预留30+改装接口,支持射灯、绞盘、车顶平台等个性化改装,并提供多款官方改装版本,满足多样化的越野改装定制需求。

不仅如此,G700还拥有同级最舒适的豪华座舱,其将推出五座和六座两种座椅布局,配备空气弹簧和CDC悬挂,无论是户外越野还是城市通勤,舒适都是其最明显的标签之一。据奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用透露,G700将是捷途纵横序列首款新车,计划于今年三季度在迪拜首发上市。

至于F700,则定位于全地形豪华多功能皮卡,其拥有颠覆性的整车设计,全车一体式侧围尤为前卫科技,视觉极具未来感。据悉,F700届时将推出五座和豪华大四座两种布局,提供媲美行政级轿车般的舒适与尊享体验。更重要的是,F700越野性能超强,其具备3.5吨硬核拖挂能力,能轻松拖拽房车、游艇,参与极限救援等,加之配备智能全地形模式,沙漠、山地等复杂路况亦畅行无阻。

驾值观

三款产品都主打越野,捷途纵横序列的定位也就显而易见,而尹同跃称捷途纵横要做“全球第一电混越野品牌”,其手上应当也不会就是现在已经露面的三款产品。据称,奇瑞方面已经为捷途纵横专门备下了100亿元专项资金,准备大干一场。

另外,7年前同一天,捷途诞生之初也仅仅是奇瑞旗下一个新的产品序列,但其在成立3年后就独立为品牌,随后大放光芒,创下多项车圈纪录,成为全球唯一一家创业6年就实现年销量56万辆的车企,尹同跃甚至表示“最喜欢的就是捷途,能打硬仗”。那么,三年后纵横会不会也摇身一变,跟捷途一样晋升为一个独立的品牌——毕竟,奇瑞对于高端化的摸索与尝试,一直就没有过停歇,定位明显高过星途的纵横,谁说不能自立门户呢? 

当然,在那一天到来之前,纵横将为捷途品牌的加速奔跑贡献自己的力量,毕竟,在过去一年狂增80.3%之后,捷途当下最紧要的就是实现今年80万辆、明年100万辆的两大销量目标。

# 雷克萨斯 # 仰望 # 雷克萨斯LX # 仰望U8

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