➤大家有没有觉得，过个春节跟过个周末差不多，愉快的日子怎么都是一转眼就过去了？唉，不瞎感慨了，开启搬砖模式。蛇年第一篇，聊聊极氪7X。

作为乐道车主，有时候会被人问到：“你们乐道怎么才交付了这么点？你看人家极氪，7X发布75天都交付了30000辆了！”对此，我也有两个疑问，第一，怎么就“我们乐道”了呢？我也只不过是个早下单早提车的普普通通的用户而已。第二，乐道怎么才交付了这么点？

所以极氪似乎确实更周全一些，备货非常充分。再加上，极氪7X这款车它一看就是走量的好苗子，能取得这样的成绩，完全是极氪应得的。

不过即便如此，我们也还是来看看这款车，到底怎么样。

也正因为我是乐道L60车主，这两款车也基本上算是同价位同级别的车，所以我可能会比较密集地以L60作为参考系去评判极氪7X的表现，就像我开Giulia有很多人问我：跟3系比呢？

底盘好

我试驾的极氪7X是后驱且不带空悬的版本，因为我认为如果没有需要在特定的低附着力路面行驶的需求，其实后驱单电机的动力储备已经完全够用了，6秒以内的零百加速能力，我相信大多数人在日常驾驶的时候都用不尽，哪怕像我这种开车偏猛的人，我开5.9秒破百的单电机乐道L60，也觉得够够的了，就算是一个人开车也很少会用到全电门。

所以我有时候也很疑惑那些非要指着3秒破百去买车的都是些什么人……技术不够，加速来凑，吗？

不过极氪7X单电机版本会因为电池的不同导致零百加速有着0.1秒的差异，75kWh是5.8秒，100kWh的版本在重了22kg的情况下，反倒是只需5.7秒，这中间可能是放电倍率带来的微弱差异，买车的时候倒是不必在意，按自己的需求选电池容量就行，反正加速基本没差。

但是极氪7X还是存在着极氪家族的“传统问题”，就是动力响应不够灵敏，即便是在运动模式下，你踩下加速踏板之后，也还是需要等一点点的时间，动力才会依据你的意愿输出，所以7X开起来的感觉还不如乐道那么有轻快感。

除了继承家族“传统问题”，极氪7X还把一个传统优势丢了，它竟然没有单踏板模式，没记错的话，其他的极氪乃至吉利系的电动车绝大部分都是有的，这让我百思不得其解。

除了加速踏板的响应标定之外，极氪7X在其他方面的驾驶感受几乎都是优于乐道L60的。底盘滤振的质感会好一些，车身姿态的控制也会更稳定，尤其是左右两侧通过一些不对称的沟坎时，整个车身的摇晃会少一些，所以日常驾驶就底盘动作而言的舒适性当然是更好的。

还有转向，极氪7X的转向调校风格跟乐道是完全不同的，乐道是比较轻盈无感的，但7X会让你感觉更像是个欧洲车，回馈力度手感会坚实一些，但我也觉得它有那么点不必要的沉重，毕竟它的指向也没有特别精准。

这可能跟它的胎宽有一点关系，试驾车辆搭载了20英寸的轮圈，配套的轮胎规格是265/45 R20，着实有点宽。这里有个冷知识，在其他变量一致的情况下，胎越宽，干地抓地力确实越好，但转向手感就会变糊，并且湿地抓地力也会有所下降。极氪7X也有19寸的轮圈，配的就是255宽度的轮胎，可能会相对合理一点。

当然极氪的底盘调校一向都有着很好的基本功，这次我试驾不带空悬版本的7X我觉得就挺完善的，而带空悬的版本如何我暂时就不太清楚了。有趣的是，接待我的那位门店小哥说没有空悬的比有空悬的会好一点，这跟我之前对001的看法是一样的。

如果你还是想要空悬，可以自己去对比试驾一下，极氪门店的试驾车准备得也是比较充足的，而且你在小程序上就能查看各个门店里有哪些试驾车，你可以在同一条路线前后脚对比试驾，这样就会特别直观。这一点极氪几乎是所有品牌里做得最好的一个了。

有一些未必比乐道好的地方

虽然极氪7X底盘好，但在动态上的体验并不是全盘优于乐道L60的，除了刚才说到的动力响应之外，另一个是噪音。其实无论是极氪7X还是乐道L60，整体的噪音在20万出头的价位来说都算是优秀的，但两者具体的表现不同，7X主要是低频的“嗡嗡声”，而乐道L60则是相对没那么低频的“呼呼声”，在音量差不多的前提下，极氪7X这种“嗡嗡声”主观上会让你觉得没有乐道L60舒适。当然这也会跟轮胎有着比较直接的关系。

还有一个也是关系到听觉层面的，那就是音响了。极氪7X和乐道L60的音响都是自研的，规格都不算低，但是实际的听感我觉得还是乐道L60更好，乐道L60的音响提供了比较宽泛的调校范围，你确实需要花一点时间去找到自己最喜欢的均衡器设置，但极氪7X嘛，我调来调去，都觉得不太满意，既不够通透，低音也不太下得去，声场的层次感也不是很明显，你想在极氪这里找到好的音响，还得是001（最新款和次新款都行）的那套雅马哈。

接下来讲讲车内的乘坐体验，首先是空间，乍一看你会觉得极氪7X明显会比乐道L60更偏空间实用性，毕竟乐道L60是溜背设计，并且极氪7X整体的设计也更敦实。但一切也并非那么绝对，真要比，两者的乘坐空间差距可能只在毫厘之间，我甚至觉得L60的后排会更稍微宽敞一点点，但这一点差距也不至于影响购车决策，因为它们的空间都挺大的。

而在座椅的填充物方面，乐道非常柔软，极氪会相对硬一点点，这就要看你喜欢哪种风格了。包括座椅的面料质感以及整个内饰的配色，两车都有比较大的差异。

说到这里有个小彩蛋，极氪7X座椅椅面打孔的造型在另一个地方是可以找到呼应的，但是很难找到，竟然是在尾灯，而且你得细看，比如这样。

但是极氪的车厢设计有一个小问题，前排的膝部空间不太够，对，是前排，因为前方屏幕两侧的区域可以说是一大面平整的饰板，看起来确实比乐道那种没有手套箱的纤薄设计要更厚实一些。但它对特定人群做特定动作的时候不是太友好，我的腿都不算长了，但我上下车的时候就容易蹭到，我第一次到门店看7X的时候天气还比较热，穿着短裤还把我膝盖蹭破皮了。

当然极氪7X也有一些明显的优势，比如说它的屏幕下方有几个实体键，也有音量滚轮，还有两个无线充电座。另外，极氪7X的方向盘功能键也要多一些，关键是极氪7X方向盘中心盖按喇叭的阻尼力度设定得也比乐道要好一些。

还没完，极氪7X的全景天幕带遮阳帘，乐道L60没有，但就我两个多月的使用下来倒是没觉得车顶没有遮阳帘会带来困扰，所以这个影响倒是没有想象中大。不过极氪7X最狠的是，后排侧窗电动遮阳帘都给全系标配了。

再来说说阅读灯，一般的测评可没这么细致哈。乐道L60前后排的阅读灯可以在车机里统一调节亮度，而极氪7X前后排采用了不同形式的阅读灯，前排这个光带式阅读灯可以选择白光或者暖黄光，而且你直接在它的开关上滑动就可以调节亮度，但是后排阅读灯的亮度不受这里控制。

最后还有一个问题，极氪7X可以选装电动门，这对极氪来说也是基操了，但是选装之后，你还是会得到四个隐藏式门把手，而不是像007和极氪X那样直接把门把手去掉从而换来一个极其干净的车门。而且呢，选装电动门之后的这几个隐藏式门把手，一般情况下是不会主动弹出来的，你也不能通过隐藏式门把手上面的小方形来开门，只能按B柱上的圆键开门，所以这几个隐藏式门把手就变成了摆设。

我问小哥为什么会这么设计，他说遇到紧急情况的时候它才会弹出来，救援人员可以通过它来开门。

“那007那种怎么办？”（我是不是太喜欢提出问题了？该不会成为那个问题没被解决但要被解决的人吧？）

求稳的极氪到底是不是好极氪

总的来说极氪7X是一款完善度很高的极氪，在机械素质方面是极氪一如既往的稳定发挥，没有出现什么严重拖后腿的bug。

而在整辆车的产品定义上，7X也可以说是极氪家族最常规最稳妥最保守的一个了，极氪在其他车型上都在绞尽脑汁地去玩出花来，其他品牌也想在这个级别的家用SUV身上玩出花来，但极氪偏偏走了一条最“没意思”的路线，说白了，你可以直接把它看作是007的SUV版本，而且它是个挺正经的SUV，不玩什么低风阻溜背这种“伪需求”的。

没有太多新意，但产品力没什么问题，这要是其他品牌，可能是个不错的车，但对于极氪来说，就总觉得缺了些什么，其实你可以把这看作是我对极氪这个品牌的某种肯定。当然对于厂商来说，销量能跑起来才是最实际的，我们都爱的保时捷不也是这样的道理嘛。

我们当然想看的极氪还能继续做一些像MIX一样的整大活好车，让我们能见识到他们对于汽车的新理解与新探索，但显然他们也需要市场表现来支撑这一切，从这个角度来看，7X就像卡宴，就像Macan，更何况，7X面临的市场竞争更激烈，它能取得这样的完美开局，也充分说明了极氪这一次从产品本身的定义和各方面的体验再到生产销售等环节都做得非常正确且完备。

不过最后我还是想问大家，如果你正好要选购一辆20多万的新能源SUV，你会希望它是稳妥的还是稍微可以玩得花一点的？又或者，把你心目中那款告诉我们，我们来跟你一起详细地分解一下？