蛇年最值得期待的燃油动力——大众第五代EA888发动机，上汽大众重磅新车途昂Pro将全球首次搭载，2月6日，上汽大众正式披露了这颗“大众最强芯”相关技术参数，途昂Pro也顺势“露了一小脸”。

自2006年问世，EA888发动机历经多代升级，作为高端车型动力广泛搭载于保时捷、奥迪、大众等众多品牌，而第五代EA888可谓全新换代，搭载多项前瞻技术，上汽大众跳过第四代，直接跃升大众最新动力，不仅展示了其技术创新实力，同时也令人对途昂Pro充满了期待。

性能媲美V6

第五代EA888发动机核心部件采用了全新设计，从发动机缸体、曲轴连杆、活塞等承载和运动部件，直喷系统以及进气歧管、涡轮增压器等核心部件全面升级，其发动机功率由此前的162千瓦升至200千瓦，提升了23.5%；扭矩由350牛.米升至400牛.米，提升了14.3%；二氧化碳排放量降低至3.2克/公里；WLTC综合工况百公里油耗降低至8.35升，降低了3.5%，虽然途昂Pro车身尺寸更大，但是零百加速却从在售款途昂的8.4秒提升至7.6秒。

因此，第五代EA888性能上已经能够媲美V6发动机，也被誉为“当下最强2.0T发动机”。

与当前在售燃油动力，燃油直喷系统通常200-350bar喷射压力相比，第五代EA888的燃油喷射压力达到了500bar，大幅提高的喷油压力，搭配进气滚流优化，能够更加精细地雾化燃油，提升了燃油效率，为发动机提供了更强爆发力。

搭配更高的动力性能，第五代EA888的曲轴连杆活塞等承载和运动部件，进行了全面强化，润滑系统效率进一步提升。同时，发动机曲轴和主油道采用全新设计，首次采用了叶片式机油泵，在大幅提高了机油流量的同时，显著提升了发动机承载能力和润滑效率。

不仅如此，第五代EA888还缩短了进气路径，使得增压后的空气以最短距离进入进气歧管，同时得益于全新集成中冷进气歧管的涉及，在节气门、进气歧管上引入冷暖循环，既避免了极寒环境下节气门体结冰的问题，又有效提升了发动机的可靠性和耐久性。

能效比极佳

虽然性能上足以媲美V6动力，但燃油消耗和排放等能效性能，却是V6发动机难以匹敌的。第五代EA888发动机采用了保时捷同源的可变进气截面（VTG）增压技术，可以在车辆低/高速工况下智能调节进气，解决了常见的废气阀涡轮增压器存在涡轮迟滞的问题。

当发动机处于低转速时，可变进气截面涡轮增压器减小涡轮叶片开度，加速废气流动快速驱动涡轮，以改善发动机中低速扭矩表现，提升发动机响应速度；

当发动机处于高转速时，可变进气截面涡轮增压器叶片截面开度增大，降低涡轮增压器转速，带来更强和更加稳定的持续动力输出。

这项黑科技，可能大家并不陌生——上汽大众在售的多款搭载1.5T EVOⅡ净效发动机上，也搭载了类似技术，很多车主已经真实感受了可变进气截面涡轮增压技术带来的“多、快、好、省”。

采用全新凸轮轴设计和可变进气截面增压器的第五代EA888，还达成了全工况下的米勒循环，结合新的大滚流比进气道和集成式排气道设计，500bar高压燃油系统等升级，确保燃油燃烧过程中达到理想的lambda（过量空气系数）=1，即油气最佳配比（空燃比），这意味着油气混合几乎完全燃烧，在保证动力性的前提下最大化燃烧完全度并控制排放，排放物远远低于国六法规的限值。

显然，V6发动机当下很难达成第五代EA888的8.35升/百公里的出色油耗。所以，在中国内燃机工业协会内燃机产品能效评估中，第五代EA888发动机也被评为“1级能效产品”。

除此之外，第五代EA888严格遵循德系开发标准，研发过程中，600台发动机样机累计进行了25000小时台架试验、100万公里强化路况试验、600万公里整车试验、50周极端路况试验……其实，在当下仅有上汽大众燃油全系列推出“动力总成终身质保”的前提下，第五代EA888的品质只会更好。另据了解，在途昂Pro全球首搭第五代EA888发动机之后，上汽奥迪旗下的一款新车也将搭载同款动力，所以，大家是不是更加期待了？！

作者：刘隽刚