节后伊始，A股的“开工红包”来得相当是时候。

在此次拉动大盘上涨的主线中，以Deepseek为主导的AI大模型概念和春晚上悄悄惊艳所有人的机器人概念都是意料之中的节后黑马，而新能源汽车+智驾概念的走强也带动了汽车股的普遍上涨。

其中，许久没有经历过大涨的比亚迪更是在2月6日当天罕见报收涨停，在2月5日、7日的表现也十分亮眼，股价节节攀升。更新奇的是，一向被认为是“迪王”目前唯一短板的智驾，恰恰是此轮上涨的主要原因。

智驾拉起千亿市值，资本为何态度大转弯？

从智驾短板到概念股涨停，比亚迪的转变多少有些出人意料。结合公司近期的大动作，不少人都将目光投向了2月10日19:30即将在深圳总部召开智能化战略发布会，在邀请函中特别提到了“让每一个人都能畅享高阶智驾”的天神之眼系统。

然而，对于熟悉比亚迪的人来说，天神之眼这个名称早就已经不是什么新鲜概念了，早在2023年7月就已作为比亚迪自研高阶智能辅助驾驶系统在腾势N7的上市发布会上进行首发，但反响平平。

随后，天神之眼又在比亚迪旗下多款中高端车型上搭载，但在智驾赛道上的表现并不突出，声量也未能超过新势力、华为等选手。

2024年11月，方程豹豹8正式上市，搭载华为乾崑智驾ADS3.0，这被外界看作是比亚迪在智驾领域的一次创新尝试，但也使自研智驾遭到了更多的质疑。

那么，这样一套“不算成功”的智驾系统，为何能为比亚迪带来超过1000亿（截至2月7日收盘）的市值涨幅呢？从种种信息来看，比亚迪即将发布的天神之眼不再局限于高端车型，而是要实现“智驾平权”，将智驾技术下放至低端车型。‍‍‍‍‍

根据券商此前发布的调研数据显示，比亚迪在2025年产销规划中，希望至少 60% 的车型能够搭载高速 NOA 及以上的智驾系统，结合其2025年550万辆的销量目标，可知智驾销量目标在330万辆左右。

而从近期比亚迪门店的新车中可以看到，比亚迪秦L DM-i智驾版实车已经到店，“天神之眼”的专属标识已经上车，进一步印证了比亚迪将智驾下放的工作已经开始。这一选择也成为了点燃资本信心的引线。‍‍‍‍‍

这条有些另类的智驾之路，似乎成了比亚迪解锁该领域的正确打开方式。然而，涨停的股价并不意味着一切，比亚迪的动作到底有多大，它是否会像一年前的价格战那样，成为2025年影响汽车市场的最大“黑天鹅”事件，还有更多因素等待考量。

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价格战2.0？“智驾平权”将动谁的蛋糕

毫无疑问，相比于与所有人一样选择在高阶智驾领域卷生卷死，比亚迪目前所展现的“智驾平权”路线倾向更有想象空间。

毕竟，高阶智驾当前的技术与市场认知梯队基本已经成型，跑在前面的几家还在高速运转，比亚迪即便重金砸向研发领域，也很难短时间弯道超车。但在规模化效应和成本控制方面，比亚迪却有着绝对的话语权。‍‍‍‍‍

那么，接下来的问题就在于，比亚迪将为“智驾平权”拿出一个怎样的价码？这考验比亚迪在智驾供应链上的运筹能力。有知情人士爆料称，比亚迪或与英伟达成合作，以低价批量收购数百万芯片，才有了新年这一出大戏。

不过，这一传闻目前缺乏实质性证据支撑，另有媒体报道称，比亚迪与黑芝麻智能达成芯片供应合作，将采用其华山A2000芯片搭载上车，目前已知黑芝麻智能的芯片已搭载于比亚迪旗下的腾势品牌。

而对于这家成立于2016年的智能芯片供应商能否接下比亚迪体量的需求，它与比亚迪之间的合作覆盖范围几何，尚属未知数。‍‍‍‍‍

解决智驾硬件之后，从软件层面来看，比亚迪目前的技术成果已足够支撑“智驾平权”的技术下放，其高速NOA算法已经完成全自研开发，算力方面也已进行了充足储备，足够其在2025年展开智驾领域的“价格战”。

而更高阶的城区NOA目前虽然仍不够强劲，但假如比亚迪将年内的主要精力放在中低端产品智驾上车，反而能够为其高阶智驾的追赶留出更多时间。

毕竟，假如10万块的秦L真能实现至少高速级别的NOA，那么比亚迪显然将从另一个角度发起一场比华为ADS3.0影响面更广的智驾风暴。

不过，资本市场的预期总归带有不确定性，在比亚迪真正吹响号角之前，一切都还是未知数。

只有一点可以肯定，那就是无论比亚迪的 “智驾平权”能否在2025年到来，其余车企都应回去好好盘点一下自己的智驾体系，看看是否有能力在这波新趋势中抵御冲击，甚至抢占先机。

毕竟，趋势不仅仅属于比亚迪。