在过往几年时间，当比亚迪在电动化赛道上狂奔，并且在以电驱动车型为绝对主力的新能源汽车市场取得绝对的销量领先地位时，业界就有一种声音，那就是比亚迪在电动化方面表现很强势，但是在智能驾驶和智能座舱这一块，表现平凡，所以随着智能驾驶和新能源汽车深度绑定，比亚迪的领先地位应该也只是暂时的。

不过，从2024年年底开始，也就是仰望U8、腾势Z9GT等车型推送天神之眼高阶智驾，也就是具备城市NOA能力的端到端智驾时，很多人都隐隐嗅到了一些变化，那就是比亚迪要在智驾这一块发力了。但是很多人都没有料到的是，仅仅一两个月之后，2月10日，农历正月十三，比亚迪就憋出了一个大招，给行业同仁们狠狠开了一个眼。

2月10日比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪开创了两个纪录，一是为几乎全系车型搭载了具备高快领航、自动泊车、遥控泊车、代客泊车、高精度AEB等，搭配车辆最低售价6.98万元；二是王朝网、海洋网同步上市智驾版新车，共计21款，涵盖了目前在售的所有车型。所以看完整场发布会，给我们的感觉就是，这几年时间，比亚迪憋坏了吧？

按照比亚迪对天神之眼高阶智驾的分级，天神之眼A主要搭载在仰望车型，天神之眼B主要“服务”于腾势品牌车型，而天神之眼C，就是上面提到的同步“下发”到21款新车上的高阶智驾系统，这一次发布会，着重推出了这套智驾系统。

在比亚迪方面的表述里，天神之眼C依托端到端大模型，通过5个毫米波雷达和12个周身摄像头，搭建起了这套视觉智驾系统，同时通过海量的比亚迪车型为大模型进行“数据喂养”，让天神之眼C具备非常强势的场景分析和决断能力，在高速和城市快速路上实现NOA功能，在日常驾驶中也能做到100km/h时速下的紧急刹停和50公里时速下对行人“鬼探头”式穿越的识别和刹车，加上自动泊车、遥控泊车和代客泊车功能，这套系统已经具备了高阶智能驾驶的能力。

作为一辆原价购买35.98万元的首批理想L8 Pro车主，看到比亚迪的天神之眼C高阶智驾出现在6.98万元的比亚迪海鸥上时，内心还是非常有波澜的，原因很简单，接近36万元的理想L8 Pro上实现的智驾功能，和这款智驾版海鸥基本一样。

而且比亚迪方面也表示，年底将通过OTA的形式，推送基于车主与系统共同“学习”的记忆领航功能，也就是车主开启学习模式，将相关路段跑几遍，下次开启智驾，车辆就模拟相关决策了，这套通勤模式，这台36万级别的新势力车型上，依然遥遥无期……

除了惊叹于比亚迪在前两年比亚迪在国内其他新能源汽车大卷智驾的背景下能够保持定力，甚至背负骂名，最令我们感到惊叹的还是比亚迪的成本控制能力。通过上面的车型价格图片，大家也能够看到，相比于老款车型，智驾版车型的价格并没有提高，基本上保持了原样，智驾系统的综合成本，还是被比亚迪打了下来，比亚迪的自研体系和大销量下的成本分摊能力，再次让我们感到诧异。

所以其实当看到比亚迪在这次发布会上，同时推出21款车型的智驾版本，还没有涨价行为，加上智驾的级别和水平，我们终于知道比亚迪这几年在干什么了，比亚迪从来都不是一家忽视智能驾驶和智能座舱的车企，比亚迪在这些方面的工作重心，是研发和测试出最可靠、稳定的系统版本，不让买车用户当小白鼠，助力中国品牌向上生长。

同时比亚迪在技术成熟的大前提下，还能有效控制软硬件成本，让高阶智驾和智能座舱成为大多数车型的标配，可能在这个过程中，比亚迪承受了很多的误解，很多声音，认为比亚迪在智驾方面过于延宕，现在看来，比亚迪只是在深练内功而已。

可以毫不夸张的说，自2月10日始，国内汽车市场的新一轮的“白刃战”开始了，只不过这一次的竞争烈度更大，大家比拼的层级更高，高阶智驾这种事儿，有能力就是有能力，不会就是不会，装不出来的。