2月10日晚，比亚迪在深圳总部召开智能化战略发布会，正式推出“天神之眼”高阶智能驾驶系统，并宣布全系车型将搭载智驾技术，覆盖车型7万至20万元价格，首次将高阶智驾功能下探至10万元以下市场。

比亚迪董事长王传福表示：“智驾是安全出行最强的守护，比亚迪要让全民共享技术红利。”这一战略不仅刷新了行业对智驾普及速度的认知，也标志着传统车企在智能化赛道的全面反击。

从电动化到智能化，车企争夺“下半场”主导权

近年来，随着新能源汽车渗透率突破50%，电动化竞争格局初定，智能化成为车企角逐的新战场。业内普遍认为，“电动化是上半场，智能化是下半场”，而2025年或将成为“智驾元年”。此前，以华为、小鹏为代表的新势力凭借先发优势占据舆论高地，但传统车企凭借规模效应和全栈自研能力，正加速追赶。

比亚迪此次发布的“天神之眼”系统包含三套方案：DiPilot 600（仰望品牌）、DiPilot 300（腾势及部分比亚迪车型）、DiPilot 100（10万元级车型）。其核心亮点包括：1. 全场景覆盖：支持高速NOA、城市拥堵跟车、代客泊车等功能，尤其针对高频通勤路线推出“记忆领航”模式。2. 数据驱动：依托超过440万辆智能车的云端数据库，每月新增数十万条驾驶场景数据，持续优化算法。3. 安全性能：AEB功能在100km/h时速下可稳定刹停，代客泊车成功率高达99%。

王传福强调，比亚迪通过规模化生产和技术降本，将高阶智驾从“豪华选配”变为“全民标配”，目标在2025年实现60%以上车型搭载高速NOA及以上功能。

在高阶智驾技术研发上，比亚迪并非孤例，传统车企正在集体向智能化转型。长安汽车于2月9日抢先发布“北斗天枢2.0”计划，宣布2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年升级至L4级。其深蓝品牌推出三套智驾方案，包括自研系统与华为乾崑ADS结合，起售价下探至15万元级；吉利汽车计划3月发布AI智能化战略，整合端到端语音大模型、AI数字底盘等技术，极氪等高端车型已搭载激光雷达方案；奇瑞汽车提出“2025年高阶智驾NOA元年”目标，计划量产十余款搭载无图城区NOA的车型，并探索飞行汽车等前沿领域。

智能驾驶技术的普及不仅能提升驾驶安全性，还能有效减少因疲劳驾驶导致的交通事故。据统计，我国每年因疲劳驾驶引发的交通事故占比达21%，死亡率高达83%。智能驾驶技术能够实时监测路况，精准规避潜在危险，从而大幅降低驾驶风险。

价格战转向技术战，市场格局或重构

据乘联会预测，2025年乘用车NOA渗透率将达20%，智驾功能逐步成为购车核心考量。这一趋势或许将带来两大变革。一个是市场的下沉，智驾车型从30万元高端市场向10万-20万元主流区间渗透，覆盖70%的消费者群体，传统车企凭借成本控制能力占据优势。第二个是产业链的升级，激光雷达、高算力芯片需求激增，比亚迪、长安等头部车企通过整合供应链，推动技术成本下降，加速行业洗牌。

比亚迪等传统巨头的入局，或将改变智驾赛道格局。以比亚迪为例，有超400万辆智能车提供海量训练场景，这样的规模数据这是新势力难以企及的；其次是具备全栈自研能力，从硬件（激光雷达、芯片）到软件算法，传统车企的深度整合能力更适配长周期技术迭代。然而，新势力在用户体验和激进技术路线上仍具先发优势。如何平衡安全性与功能创新，将是传统车企下一步的考验。

结语

展望未来，比亚迪表示将继续秉持开放合作的态度，与行业伙伴携手共进，共同巩固中国在全球智驾技术领域的优势地位，引领新能源汽车智能化变革的浪潮。可以预见的是，随着越来越多企业加入这场智能化竞赛，中国的汽车产业将迎来更加广阔的发展空间，同时也将为全球用户带来更安全、更便捷的出行体验。

2025年的智驾竞争，不仅是技术的比拼，更是生态与规模的较量。比亚迪的“全民智驾”战略若成功落地，将推动中国汽车工业从“电动领先”迈向“智能引领”。而长安、吉利等企业的跟进，则预示着这场变革已不可逆转——未来，没有智驾的车，或将成为“少数派”。