“好技术，就应该人人可享！”

2月10日，在比亚迪全民智驾战略发布会上，董事长王传福一语道破比亚迪智能化新阶段的发展目标，那就是实现智能化板块的技术普惠。

我们都知道，“高阶智驾”是近年来中国车企在智能化赛道上的主要攻克方向。尤其随着多款具备高阶智驾功能的新车陆续上市，以及国家政策上的放宽，进一步激励了车企对于开发高阶智驾技术的热情。

但从整个行业的宏观上来看，市面上大部分具备高阶智驾功能的车辆门槛太高，普及难度较大。不过，从去年的“电比油低”开始，比亚迪就一直致力于引领汽车产品的价值上探。

所谓的“全民智驾”、“人人可享”不能只是空谈，实现这一目标首先得“手中有料”。

作为中国新能源汽车的领导者，比亚迪在研发上的投入远超友商。按照估算，2024年比亚迪全年研发投入超过400亿，超越了国内外多家主流汽车品牌。

而研发投入的连年递增，也使得比亚迪获得丰硕的“成果”，除了刀片电池、第五代DM技术以及此前的云辇、易四方等技术，在智能化赛道，比亚迪“天神之眼”高阶智驾系统的无图城市领航（CNOA）功能也已在2024年年底正式在全国落地。

和云辇技术一样，比亚迪天神之眼也延展出了多套方案，其中包含DiPilot 600天神之眼A -高阶智驾三激光版、DiPilot 300天神之眼B-高阶智驾激光版、DiPilot 100天神之眼C-高阶智驾三目版。

按照官方的说法，天神之眼A 将主要应用于百万级的仰望品牌，而天神之眼B将运用到腾势级比亚迪部分产品上，天神之眼C则主要运用于比亚迪品牌。

以搭载仰望U8为例，该车集成3颗激光雷达，外加508TOPS英伟达Orin X双芯片，同时基于端到端大模型赋能，跻身行业智驾第一梯队行列；而诸如腾势Z9GT和腾势N7等腾势产品，则搭载2颗激光雷达、单颗Orin X芯片。

应用天生之眼C方案的比亚迪品牌产品，则将配备前视三目5R12V感知硬件，基于领先的传感器，融合硬件及端到端控制算法，以及大数据、机构，实现记忆领航MNOA。某种程度上说，用户开车上下班的这段路有了天神之眼A赋能，就能实现对驾驶者的解放，行车之路多一些愉悦。

而高快领航HNOA则能够自主完成上/下匝道、车道保持、巡航、换道等操作，一家人长途自驾游，开车的人可以有更多精力与家人交流沟通。当然，对于泊车技巧不那么娴熟的人，也有代客泊车AVP。

与此同时，当前比亚迪天神之眼 C高快领航已经能够做到1000km+0接管，并拥有100km/h可制动的 AEB功能，未来还将逐步释放120km/h-140km/h AEB能力，可以说有安全技术兜底，让用户能够安心享受高阶智驾带来的便捷。

值得一提的是，当前比亚迪已经拥有超440万台具备L2级驾驶辅助能力的车辆，每日可为比亚迪提供海量智驾数据。

根据乘联会公布的最新数据显示，2025年1月，比亚迪批发销量达296,446辆，在厂商批发销量榜单中排行第一。也就是说，未来随着比亚迪高阶智驾技术陆续上车，比亚迪智驾数据体量将增长到十分庞大的规模，更新迭代的速度也将比大部分汽车制造商更有效率。再加上5000多名智驾工程师不断优化，持续升级智驾稳定性、可靠性、安全性，从而带来更好用的智驾体验。

事实上，近年来中国高阶智驾技术的确有一个下探的过程，最初具备高阶智驾功能的产品，价格往往都在30W+，在2024年，随着行业“科技平权”的号召，为了强化产品竞争力，部分高端新能源玩家尝试降低高阶智驾车的价格门槛，但具备城市领航能力的产品大多价格也在25W+、具备城市领航能力的高阶智驾产品大多在18W+，面向主流市场却不具备普适性。

按照2020年中国人口普查数据可知，中国8成左右的家庭用车价格在20万以内，因此，若车企想要真正意义上做到“全民智驾”以及“科技平权”，需要继续引导高阶智驾车价格下探。

而建立在天神之眼技术矩阵之上，比亚迪将为全系车型配备高阶智驾技术，首批搭载天神之眼 C的车型将达到21款之多，其中还包含比亚迪产品矩阵中价格门槛最“接地气”的海鸥，从7-20万级，覆盖用户规模庞大的亲民市场。

如此一来，消费者得到了更好的体验，比亚迪也能进一步提升竞争力，实现品牌与用户之间的“双赢”。

写在最后：

2025年，将会是中国汽车产业的转型升级，将会以智电融合为核心重点，并且当下已有不少品牌加入开创“全民智驾时代”队伍中，

而基于软硬件全栈自研能力，再加上比亚迪的市场影响力，将全力带动中国智能化汽车上下游产业链的发展，以及高阶智驾真正意义上的普及，继续引领新能源汽车智能化变革的浪潮。

从前电影里汽车自动驾驶的高科技场景，真的距离我们越来越近了。