2025开年，雷克萨斯国产化终于落听了。

2月5日，丰田宣布将在上海独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发、生产公司。

根据计划，新工厂生产的纯电车型将计划2027年投产，双方将开展物流网络、产业链上下游相关企业的合作，以及氢能、自动驾驶、电池回收再利用等领域的技术研发。这也是继特斯拉之后，第二家在华独资建厂的汽车品牌。

雷克萨斯选择在上海建厂，一方面是因为中国拥有全球最大的新能源汽车市场。数据显示，2024年，国内新能源汽车销量达到了1286.6万辆，且市场需求还在增长。而且，上海及长三角地区是中国新能源产业链的核心区域，拥有成熟的供应链网络。上海政府对外资建厂的土地、税收等方面的优惠政策也为雷克萨斯入驻创造了条件。

有业内人士指出，雷克萨斯在华建厂最根本的目的是为保住中国市场。

近年来，雷克萨斯在中国市场的表现越来越力不从心。2021年，雷克萨斯在华销量达到22.7万辆的高峰后，2022年销量同比下滑了22.4%，降至17.6万辆；2023年通过大幅降价促销后，销量小幅回升至18.14万辆，2024年，雷克萨斯在华销量微增到了18.19万辆，远未恢复往日荣光。

近年来，中国市场新能源的异军突起给所有燃油车一个措手不及。根据最新数据显示，中国汽车市场新能源占比已经达到了53.34%，新能源占比已经完全超越燃油车。而且，智能化的加持也给新能源的迅猛增长强势助力。在这样的趋势之下，强如BBA等传统豪华品牌日子都不好过，而且，智能化上车之后的豪华新能源依旧上不了牌桌，被中国消费者一律视为“杂牌电车”。

中国市场的变化速度和带来的冲击，已经让雷克萨斯无法继续置身事外。在国产化道路上徘徊多年的雷克萨斯也做不住了。丰田中国表示，将基于中国消费者对于新能源车接受度与需求，研发雷克萨斯品牌纯电动车型，将中国客户的期待以中国速度反映到产品中。在电动化方面，雷克萨斯已宣布电动化转型时间表，计划到2030年销售100万辆电动汽车，并于2035年转为纯电动汽车品牌。

但国产之后的雷克萨斯胜算几何还有待考量。至少从目前来看，雷克萨斯在电动化领域表现仍缺乏亮点。数据显示，2024年，丰田及雷克萨斯品牌纯电动汽车销量为13.99万辆，插混汽车销量为15.4万辆。二者在丰田汽车总销量中占比仅为1.4%和1.5%。

而且，在市场竞争中，雷克萨斯依然避免不了与BBA、沃尔沃等传统豪华品牌的纯电车型的竞争，还面临着蔚来、理想、问界等中国新兴高端品牌的对决。要知道，前者有着深厚的品牌积淀，后者有着广泛的消费群体。

可以预期的是，尽管前途依旧渺茫，但至少，犹豫了19年的雷克萨斯终于迈出了国产化的第一步。