通常来说，小长假一般是汽车经销商们血拼的关键时刻。今年2月1日，向来在价格战中比较低调的蔚来汽车官宣推出了5年0息政策，优惠的金融政策很快有了市场反响。

在2月3日-9日的周销量中，蔚来汽车出现了比较明显的销量增长，不再位于新势力排行榜的垫底位置，以0.15万辆的成绩位居2月第二周中国新势力车企销量第八位，如果聚焦到纯电动车的排行上，这个排位还将进一步提升到第五位。

根据业内KOL新渠道-李霸天的消息，蔚来汽车的“5年0息”金融政策推出之后，节后休息日就出现了订单小高峰，单日订单量就破千了。这也进一步证明了，蔚来汽车的终端市场还是存在的，只要价格跟随市场进行调整，销量起势并不困难。

此外，知名汽车博主孙少军也公开表示，“蔚来的免息政策对进店还是订单量都十分有帮助，算上利息，实打实少了少了35000以上，购车的用户感知非常强，大概80到90%以上用户都会选择免息”。

透过免息政策的显著反响，我们可以感受到蔚来品牌的高端人设立的还是很稳的，目前，蔚来品牌已经连续两年在30万以上纯电市场保持销量领先，并且连续两年稳居30万以上纯电车型市占率第一，特别是在上海的30万以上的纯电市场，其市占率达到49.6%。

虽然说，蔚来汽车的品牌形象一直都不错，但最近一两年，其盈利能力却一直备受质疑。连续好几个季度，蔚来的财务状况都处于持续亏损的状况，如果从成立以来算起，蔚来汽车的累计亏损已经超过了1000亿。这也难怪外界开始对蔚来的发展产生怀疑。

在近期的蔚来内部会议上，李斌分享了他个人的愿景展望，简单来说就是销量翻番、力争2025年Q4单季度盈利以及持续构建体系化能力。相较之下，李斌实际上是将蔚来的盈利时间提前了。

销量翻番，从年初的这次免息的金融政策就可以看出端倪，而显著的效果也算是为蔚来开了个好头。

当然，对于盈利这件事，蔚来虽“急”倒也是有自己的谋划在里面的。就比如，今年蔚来旗下的蔚来、乐道、firefly萤火虫三个品牌都将进入密集的发布期，每个季度都有重磅车型上市，逐步完善的产品矩阵势必会拉动销量的增长，从而增强其盈利能力。

此外，协同的体系力也将是蔚来实现盈利的关键，蔚来的三个品牌在三电、三智和电动化方面都能充分共享，这就是体系力的一种体现。将体系力赋能到业务最基本的经营单元，效率自然就会提高，盈利也就指日可待了。

值得一提的是，持续亏损的蔚来其实也并非所有的业务板块都不盈利，像换电模式就是蔚来盈利的关键突破口。蔚来副总裁沈斐在最近的一次直播中曾透露，上海绝大部分地方，只要能把换电站建下去，是挣钱的，而上海的换电业务一天9000单，马上要接近一万单了。

综合来看，蔚来目前的状态就像“星星之火”，而燎原之势似乎也有了苗头，至于能否在今年完成目标？或许全行业也都在期待这个答案。