35年对于一个车系而言，说长不长，说短也不算短了。自从1990年首次诞生到现在，这款车全球销量已经突破1537万辆，绝对算得上是全球最畅销的车型之一，看到这，你们想到的是哪款车型呢？它就是我们今天要说的现代伊兰特。那么，现代伊兰特在当下竞争激烈的汽车市场中，产品力和性价比又将如何呢？还值不值得购买呢？我们就通过此次试驾体验寻找答案。

首先要说的就是售价方面了，定位为紧凑型轿车的北京现代伊兰特，厂商指导价为9.98-14.98万元，提供了1.5L和1.4T涡轮增压发动机。因为受到新能源汽车和国产车的冲击，北京现代伊兰特在终端市场中拥有3万起的优惠力度，例如：伊兰特 2023款 1.5L CVT GLS领先版，官方指导价为9.98万元，优惠之后裸车价格6.98万，不足7万元买一台合资紧凑型轿车在我们看来还是挺厚道的。

其次就是外观设计了，作为一款历史悠久的紧凑型轿车，现代伊兰特为了更好地迎合年轻人的喜好，整车采用了时尚、运动的设计理念。低趴的车头配合发动机盖上隆起的筋线营造出了不错的力量感和肌肉感，并且LED大灯作为格栅延伸，可以瞬间抓住眼球，LED远/近光灯、自动头灯等为全系标配。前杠两侧的进气口也提升了空洞性能，还能给前轮刹车系统降温。

从侧面来看，4720mm（4725mm）的车长配合2720mm的轴距为现代伊兰特带来了不俗的体量感。溜背造型的设计让现代伊兰特拥有不错的运动气息。来到尾部，依然步伐层次，丰富的线条与大量的几何造型塑造了风格的统一性，尾门上方的黑色饰板仿佛与后挡风玻璃融为一体，无形中增强了溜背效果，尾灯整体内凹，在贯穿式设计风靡的当下仍然能保持独树一帜，示宽灯的H形轮廓对应ELANTRA，具有很高的辨识度。

接着来看底盘结构，现代伊兰特采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，悬架系统可以有效过滤路面的细微震动，经过大坑洼的时候底盘也有着不错的整体性，全段偏软的悬架设定让现代伊兰特在过弯时侧倾较大，幸好悬架的后段支撑力足够，极限过弯时也能控制好车身姿态。

而乘坐空间上，新车的长宽高分别为4720（4725）mm/1810/1415mm，轴距2720mm，身高为175cm的体验者调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳的空间。保持前排座椅不动，体验者后排头部空间为一拳，腿部空间为两拳，后排配备了空调出风口以及两个UBS充电口，对乘客的照顾也比较到位。

和很多紧凑型轿车一样，现代伊兰特后排地台有较高的隆起，满载情况下对后座中间乘客并不是很友好。

前排座椅填充物柔软适中，承托性不错，后排座椅填充物与前排差不多，对臀部和腰部支撑都比较到位，不过靠背的角度稍偏直一些。

进入车内，可以看出整个内饰采用了非对称中控布局，双10.25英寸连体屏设计为车内增添了更多的科技氛围。为了营造这种以驾驶者为中心设计的沉浸式座舱，除了中控屏偏角外，在内饰配色上采用包裹式设计。用料方面，中控台上方也有软质材料覆盖，相比同级车型的缝线处理，视觉效果上档次感稍弱了些，这个平底方向盘看起来挺运动的，握感还不错，不过只支持上下两向调节，这就有点说不过去了。

至于配置方面，除了一些常见的实用配置外，现代伊兰特还提供了前排座椅加热、方向盘加热、自动空调、手机无线充电、电子手刹/autohold，都有配备，顶配车型还配备了L2级驾驶辅助系统，包括FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统等共二十多项ADAS配置。

动力方面，采用了1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，与之匹配的则是CVT无级变速箱和7速双离合变速箱。最大马力分别为115Ps、140Ps、最大功率分别为84.5kW、103kW、最大扭矩分别为143.9N·m、211N·m。其中，1.5L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的动力总成更经济实在，而1.4T涡轮增压发动机+七速双离合变速箱则适合追求动力性的用户。

1.5L自然吸气发动机的动力不强，就要靠调校来弥补，油门初段的动力响应比较积极，起步和加速都十分轻快。中途加速时，油门小开度的情况下，CVT变速箱的动作较快，发动机出力也相对直接。这种情况在市区中很常见，1.5L发动机可以应付，一旦上了高速就有些吃力了。

写在最后：北京现代伊兰特的主要优势就是漂亮的外观设计、丰富的科技配置、宽敞的乘坐空间以及成熟稳定的动力总成，这四点几乎是家用消费者最在意的要素，所以现代伊兰特符合家用车型的设定。另外，现代伊兰特目前终端较大的优惠力度也突出了其拥有较高的性价比，所以我们觉得北京现代伊兰特这款车还是值得购买的。7万元买一台合资紧凑型轿车，个人觉得要比买国产车更值得。

屏幕前的你，觉得北京现代伊兰特香吗？评论区见。