大家都知道，最近一两年时间，国内新能源汽车市场，一个非常明显的趋势就是，各个厂商对智能驾驶，尤其是端到端智驾的重视程度越来越高，而在高阶智驾领域，以特斯拉为代表的厂商，‘钟情’于摄像头和大模型组成的纯视觉模式，而一些国产厂商则通过激光雷达和摄像头组合的方式，实现更高级别的驾驶辅助功能……

所以我们看到一个情况就是，很多国内汽车厂商采用了激光雷达+其他传感器的方式实现高阶智驾，很多车头顶上都顶着一颗或者几颗激光雷达，而包括理想、鸿蒙智行等品牌车型，最高段位的高阶智驾，都是依托激光雷达实现的。所以现在，在很多小伙伴的印象里，车顶上架个激光雷达，就是能够实现高阶智驾的入场券。

但是这也给了一些厂商钻空子的机会！日前，华为车BU CEO靳玉志在参加长安汽车智驾发布会时表示，很多车、很多车企也在使用激光雷达，看起来脑袋上顶着一个激光雷达，实际上很多根本就没有使用起来它们根本不会使用。

这样的表述，实际上算是在一定程度上解开了很多小伙伴对激光雷达的“迷信”，事实上，的确有一些厂商直接把激光雷达作为一个独立的商品卖给了消费者，但实际上这套激光雷达只是个摆设，并没有在智驾系统使用过程中起到作用，因为很多厂商采购的第三方方案，本质上是纯视觉方案，厂家没有能力将激光雷达汇入数据。也就是说，这套激光雷达是“假”的，和之前一些车主给理想L系列的Pro和Air车型车顶上粘一个激光雷达造型的装饰物没有什么区别！

之前我们就见过一款车型，搭载了激光雷达，但实际智驾芯片的算力只有2.5TOPS，但是这款车搭载了激光雷达，我们也不说具体是哪款车型，以免招来不必要的麻烦！从算力上来讲，2.5TOPS的算力，连基本的视频数据和毫米波雷达数据都未必能运算清楚，加上激光雷达数据之后，系统大概率是会崩掉的，所以这套激光雷达的形式大于意义，很有可能就是华为高管所说的这种类型。

我们看到目前在国内智驾系统做得比较好，尤其是实现了端到端驾驶辅助的理想AD MAX和华为ADS 3.0，对于激光雷达和芯片算力的要求都很高，就拿理想AD MAX来说，两块英伟达 Orin-X芯片的总算力为508TOPS，正是因为激光雷达的持续作用，以及高算力芯片的超强运算能力，才让理想AD MAX成为国内最强势的高阶智驾之一。

所以华为高管这次的表述，本质上也给很多小伙伴们提了一个醒，那就是不是车顶上配了一个激光雷达，就一定是高阶智驾了。有些车型配激光雷达，本质上就是为了迎合用户对激光雷达的“迷信”，但事实上这些激光雷达根本就没有起到弥补视觉模式缺陷的作用，整车智驾系统依然是纯视觉模式。

因此小伙伴们买车之前，还是需要做一点点功课，尤其是要了解智驾系统的供应商，以及智驾系统的基本逻辑，避免买到一辆装着“假”激光雷达的车型。