尽管氢燃料电池汽车 “Mirai（未来）” 的销售成绩不佳，但丰田仍在继续推进氢动力系统的研发，并将公开第三代燃料电池系统作为 “为实现氢能源社会持续努力” 的一部分。

丰田去年在全球市场共售出 1778 辆氢燃料电池汽车（FCEV），这一数字相比前年大幅减少了 55.8%。并且这一数字在与纯电动汽车或者插电式混合动力汽车相比，更是不值得一提！

第三代燃料电池（Fuel Cell，FC）系统相较于之前的型号，体积更小、重量更轻，并且具有更稳定和更高的效率。

丰田解释称，该系统的耐用性比之前的产品最高提升了两倍，具备与柴油发动机相似的可靠性，同时其免维护的设计是一大优势。

燃料效率也得到了改善，与之前相比，车辆能够行驶的里程增加了 20%。
以 Mirai 氢能源汽车为例，目前其最大续航里程为 402 英里（约 647 公里），而使用新型燃料电池后，最大续航里程可达 480 英里（约 772 公里）。

最后，丰田在电池设计和制造工艺上取得了创新，成功降低了制造成本。

自2014年推出丰田Mirai氢动力汽车以来，丰田已在全球售出约2.8万辆。丰田还与宝马等公司合作，共同推动氢燃料电池技术的发展。为什么氢燃料电池汽车销量如此惨淡，丰田非但不放弃氢燃料电池汽车，反而继续加大投入开发下一代产品呢！

首先，尽管在氢燃料电池乘用车表现不好，但是但我们应该关注到丰田在商业领域对氢能源的大量应用。因为燃料电池系统可以为固定发电机、火车、大型卡车以及建筑设备供电。

第二，虽然面向普通大众的加氢站数量有限，但氢能源可以成为内燃机和电动汽车无法运行的工作现场的合适解决方案，而且氢燃料电池车辆和设备在怠速时不会排放有害气体，因此更适合在对环境要求敏感的区域使用。氢燃料电池的主要产物是水，不会排放有害气体，对环境友好。

不仅是丰田，现代汽车也手握氢燃料电池汽车的大量专利。并且也推出了氢燃料电车车型，虽然销量也不是很好，但现代也一直没有放弃。与丰田的想法不太一样的是，现代汽车除了在商用车，大巴车商使用氢燃料电池技术，还计划在高性能汽车上使用氢燃料电池技术。

另一方面，丰田透露，将在下周于日本东京举行的日本东京国际氢燃料电池博览会（International Hydrogen & Fuel Cell Expo）上公开最新的氢燃料电池系统，商业应用最早将于 2026 年之后在日本、欧洲、北美和中国实现。