对于这部分奥迪消费者而言，这无疑是一件十分糟心的事情。数十位奥迪准车主虽然手持购车合同，却在“无钥匙、无合格证”的僵局中寸步难行。这件事情围绕“浙江绍兴宏奥奥迪4S店”展开。

 奥迪

手握购车合同，“提车”却成为了“奢望”？

来自绍兴的张女士，成为揭开这场“交车难”事件的重要一环。媒体消息显示，2024年12月，张女士以25万元购得一台奥迪Q5L。但是，双方约定的提车日期从2025年的1月13日拖延至2025年1月25日。更让想不到的是，“提车”之路居然一波三折，成为了“奢望”。

 购车合同

事实上，从目前的消息来看，张女士的遭遇，只是“冰山一角”。高达35位的奥迪准车主，都有类似的遭遇。其中，有人支付全款却从未见过车辆，有人被迫接受“8个月交付计划”。

4S店公告中“按开票顺序交付”的承诺，在每周仅交付2辆的龟速推进中沦为笑谈。目前，虽然多方均对事件进行了回应，但是截止到目前，问题显然依然没有得到解决。

这，不得不让人叹息。准车主们手握合同，却发现“提车”这种再正常不过的事情，却成为一种“奢望”。

媒体消息 

合格证抵押： 是谁让用户“提车”变成了“奢望”？

这场危机，与汽车流通领域沿用二十年的“合格证抵押”潜规则，有着密切的关系。此前，当车企向经销商批量发车时，部分经销商为缓解资金压力，将车辆合格证质押给银行换取贷款，待车辆售出后赎回证书。

这种“借新还旧”的游戏在车市繁荣的时候，并没有过多的隐患或者问题，但是在如今“豪华品牌躺着赚钱”的时代逐渐远去的时候，却凸显了问题所在。

官方数据显示，2024年，奥迪在中国市场销量同比下滑10.9%，承受了一定的市场竞争压力。与此同时，部分经销商为清库存不惜亏本甩卖，单车利润从3万元缩水至5000元，甚至有部分经销商宣称“亏本卖车”。

在这种清康熙，合格证抵押的风险链终于断裂——绍兴事件，或许不过是多米诺骨牌倒下的第一块。

 涉事4S店

经销商事件：如何将类似事件再度发生？

法律与现实的割裂让维权者寸步难行。《民法典》规定动产所有权以交付为准，但当合格证成为银行抵押物，消费者即便“占有”车辆也无法上牌使用。购车合同中模糊的交车条款，更成为4S店逃避责任的护身符。

律师指出，此类纠纷的诉讼周期往往超过半年，这是否会击碎了消费者对豪华品牌的信任滤镜，则是一个值得思考的问题。

要知道，此前，奥迪4S店已经出现过类似的事情。天津最大奥迪4S店闭店、厦门奔驰经销商停业等事件频发，都或多或少暴露了一定的问题。要知道，当前一些造车新势力品已经实现了“展厅里消费者扫码下单、30分钟完成全流程”。

 相关方面回应

绍兴事件如同一面照妖镜，或多或少映出传统汽车经销模式的垂死挣扎。当国内新势力通过APP实现选配、交付、服务全流程透明化，传统经销商却仍在用“财务流程”搪塞消费者的合格证追问。

在这种情况下，传统豪华品牌如何应对当前的局面，值得思考。要知道，消费者购车很多时候并非奔着4S店而选择，而是基于对品牌的喜爱和信任而选择。

如此，事件爆发后，用户显然会对品牌方抱有希望。这个时候，如何处理和应对，将会决定着用户信任度的提升，抑或是潜在用户的流失。

 奥迪Q5L

当然，对于品牌而言，这可能需要刮骨疗毒的勇气。所谓亡羊补牢为时未晚，为了避免类似事情的发生，对品牌形象以及用户信任度的影响，车企或许应该建立经销商资金链动态监控系统，对库存深度与合格证质押率设定红线，而非将消费者“风险”之中。

对于奥迪而言，不妨将部分车型转为线上直销，或与科技公司合作开发区块链合格证追溯系统。当消费者扫码即可验证车辆“前世今生”，行业潜规则将再无藏身之处。

当然，政策层面或许也需要修订《汽车销售管理办法》，将合格证交付列为交车强制条件，违者按消费欺诈论处。

 奥迪Q5L

本文结语：

应该说，绍兴奥迪4S店事件，是新时代下传统豪华品牌转型阵痛的注脚。当“合格证抵押”的潜规则被反复拷问，当消费者一再被这种所谓的“潜规则”伤害，这场危机已不再是某个品牌的困局，而是整个行业规则重构的号角。

具体到奥迪来说，如何尽量抚平这次事件可能带来的用户信任度的下降以及形象的损害，值得思考。对于品牌而言，应该尽量避免将用户的好感与信任，转为对品牌的失望与愤怒。

我们相信，作为深耕车市多年的奥迪，能够秉承负责任的态度，为用户做一些力所能及的事情，从而避免遭到“无妄之灾”。

在此，我们希望奥迪不断为用户提供更好的用车体验，获得更好的市场销量和发展前景。

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