目前国内新能源汽车行业中，技术实力最强的是哪个厂商？毫无疑问，是华为和比亚迪。华为不造车，但它除了车，其它的基本都造了；比亚迪有强悍的三电能力，以及惊人的销量规模。

那么，目前国内新能源汽车核心技术的高地是什么呢？智能驾驶。此前业内普遍认为，智驾是比亚迪的短板，但2月10日的智能化战略发布会之后，比亚迪一举进入智驾第一梯队，在智驾领域与华为形成双峰对峙之势。那么，华为与比亚迪的智驾，究竟有什么区别呢？

华为与比亚迪 一个向左一个向右？

华为与比亚迪有一个共同特征，那就是都有显著的技术基因，以及几十年的正向研发历史。在智驾领域，华为拿出了乾崑智驾ADS 3.0系统，而比亚迪则拿出了天神之眼高阶智驾系统，都有一套自己的核心技术。

不过，两家公司虽然都在搞智驾，但它们对智驾的看法却并不相同，或者可以这么说，二者目前处于不同的发展阶段。

现阶段的华为智驾，可以说是国内第一梯队，甚至是断档领先。举个最直接的数据，仅仅是2024年一年，鸿蒙智行旗下车型智驾总里程就超过了12亿公里，实现了真正意义上的遥遥领先。

值得一提的是，搭载华为智驾系统的并非只有鸿蒙智行，还有方程豹豹8、全新岚图梦想家、阿维塔、深蓝等品牌和车型，智驾行驶里程冠绝整个行业。华为并不造车，它只是一个核心零部件供应商，因此它在这方面有天然优势。

目前华为智驾已经成为不少高端车型的卖点，可以说是业内唯一一款形成了品牌影响力的智驾系统。与英伟达不同的是，华为提供的是一整套智驾解决方案，而不仅仅是芯片或者其他硬件。不出意外的话，华为乾崑智驾的朋友圈还会不断扩大。

而比亚迪的智驾则有明显不同，它一直到2023年才拿出天神之眼高阶智驾系统，这套系统此前已经在仰望、腾势、方程豹以及比亚迪王朝、海洋两大系列车型上使用，但总体规模依然偏小。

到目前为止，它也没有展现出超越或者匹敌华为智驾的能力，车主也没有上传多少实测视频。

同时，在可预见的范围之内，天神之眼将主要运用于比亚迪自家车型上，像华为一样对外供应的可能性并不大。在王传福看来，智驾是比亚迪垂直整合的一环，主要还是用于内部消化。

华为与比亚迪 各自有什么优劣？

中国新能源市场很卷，像智驾这样的核心技术和系统，主流厂商几乎人手一个。但问题是，智驾也分很多种，华为与比亚迪，在智驾领域也都有各自的优势与短板。

从客观角度来说，华为与比亚迪虽然都在智驾领域投入了大量资源，但华为还是要更胜一筹。原因很简单，华为在智驾领域属于“饱和式发展”。乾崑智驾的背后，是车端算力平台、云端算力平台、昇腾服务器、麒麟芯片、激光雷达、盘古大模型、互联网生态、5G通信技术，这些都是靠钱砸出来的。仅仅是云计算一个领域，华为一年就砸下几十亿元的研发资金。

这样的挥金如土，就连财大气粗的比亚迪也无法相比。车载芯片、高算力平台、大模型、互联网生态等等，并不是比亚迪的强项，即便现在奋起直追，投入大量资源，短时间内也很难达到华为的水平，这就跟华为短时间内不太可能在三电系统上超越比亚迪一样。

因此，从技术角度上来说，比亚迪的智驾与华为相比是有差距的。实际上，华为是把智驾当成了未来万物互联的智能化时代的一个组成部分，但比亚迪不一样，它是把智驾看成了与发动机、电池一样的核心零部件，这也决定了两家公司在智驾研发思路上的差别。

当然，这只是暂时现象。比亚迪2月10日发布的“全民智驾战略”，是把高阶智驾下放到了10万元甚至7万元级别的车型上，这会带来一个直接的影响，那就是让比亚迪掌握海量的智驾行驶数据，而这正是智驾系统的关键一环。

根据王传福在发布会上的说法，以后比亚迪的天神之眼智驾系统，将会每天新增1.5亿公里的智驾训练数据，这个数字让包括华为在内的厂商都望尘莫及。有这样的数据基础，再加上比亚迪不断提升的算法能力，未来它是有可能在智驾核心技术上与华为一决雌雄的。

未来的智驾双子星？

从目前的情况来看，华为与比亚迪，在智驾领域并无直接竞争关系，比亚迪甚至拿出豹8这样的战略级车型与华为智驾进行合作。原因很简单，比亚迪的智驾是保守型的，主要应用于自家车型；而华为的角色类似于博世，是零部件供应商，二者并不在一个赛道上。

但有一点可以肯定，无论是比亚迪这样的整车厂，还是华为这样的供应商，都是中国新能源汽车产业链中的关键一环。实际上，主机厂与零部件供应商共同进行自主研发，这样的状态才是良性的。中国新能源汽车行业在销量规模上已经掌握主导权，但它不仅需要比亚迪，也需要华为。

从短期来看，华为与比亚迪在智驾领域并不构成直接的竞争关系，但二者在技术上的争鸣会一直持续下去。对中国新能源汽车行业来说，这样的争鸣越多，行业发展就越顺畅。