中国继续超过日本、德国，成为全球第一大汽车出口国。其中，按照国内行业团体的统计，中国汽车厂家在2024年向俄罗斯出口了115.8万辆汽车，占出口总量的比例超过了18%。北方的邻居，继续成为中国汽车出口的第一大市场。

在简中圈，经过中国汽车行业专家的两片肉唇加工后，这种情势变成了继续「稳中向好」。在俄罗斯，它变成了与之相反的景状。中国汽车厂家严重的产能过剩，向俄罗斯出口了太多的汽车，「不能再继续这样下去」的呼声日渐高涨。

即便反差越来越大，辩证唯物主义的信徒们，选择了不相信俄罗斯对中国汽车的态度已经发生了改变。

2025年1月。总部设在莫斯科的欧洲商业协会（AEB），在预判今年俄罗斯汽车市场的走势时，特别强调说，中国汽车制造商对俄罗斯的出口会放缓，而且欧美日韩等的跨国车企有重返俄罗斯的可能，这主要取决于变化中的地缘政治形势。对此，俄罗斯坊间的表达更为直接，相比于拉达和中国品牌，俄罗斯普通消费者更钟情于大众和丰田们。

2025年2月10。俄罗斯的执法机构撤销了陕汽重卡SX3258系列车型的车辆型式认证（ОТТС），这些车辆因为不符合当地法规的要求，在失去了海关的市场准入证书后，销售和进口均被停止。

5天前，俄罗斯响应各方呼声，决定收紧针进口车、特别是来自中国进口车的OTTC，有三个中国品牌的卡车被指存在严重问题（详见：破产潮来了）。陕汽重卡成为第一个被查处的中国品牌。俄罗斯官方没有直接点出相关品牌的名字，但二政府机构和专家还是列出了长长的名单。

紧跟陕汽重卡，中国重汽的汕德卡、豪沃两个车系的部分产品，被批没有安装符合OTTC标准的紧急救援系统。当下车辆安装的过于简单、便宜的系统，达不到俄罗斯的标准。这些车辆在一年的时间中，已经发生了422起事故。

此外，东风、北奔重汽、福田等品牌的相关车型同样达到了召回的要求。按照俄罗斯专家与机构的建议，所有中国品牌的卡车，都应该被加入到核查中。

俄罗斯在度过了2022年上半年至2023年上半年车辆严重短缺的艰难时刻后，频繁采用税收、法规等手段卡紧中国汽车厂家的脖子。其间用意，颇为复杂。当地的行业机构更倾向于认为，这是在借助保护消费者利益的名头，扶持卡玛斯（KAMAZ）这样的巨头。

在奔驰重卡、斯堪尼亚、达夫、曼等商用车巨头退出俄罗斯后，卡玛斯没有能力抓住机会，扩大市场。期间，数十家中国的商用车厂家占据了俄罗斯超过60%的市场。这让卡玛斯的营运遭遇困境，2024年出现了33.5亿卢布（约合2.67亿元）的亏损。在商用车持续下行的态势下，是时候拯救卡玛斯了。

对中国汽车产品存在安全隐含的查出、不能兑现售后服务承诺的批评、零部件假货泛滥的指责，让收紧OTTC的措施获得广泛的支持。更有专家搬出了《2035年前汽车工业发展战略》中的条文，以保护俄罗斯汽车工业安全的理由，呼吁从严、从紧管控中国汽车制造商。

沿着对中国商用车检查的路子，同样的措施正逐渐的覆盖在俄的中国乘用车品牌。相比于商用车，中国品牌的乘用车同样占据了接近60%的市场份额，这对拉达等本土乘用车厂家的压力同样不容忽视。更严格的审查，应该像筛子一样，针对所有的乘用车、特别是来自中国的轿车、SUV等全面展开：

现在市场上的品牌太多了，俄罗斯不需要这么多品牌。

这样的审查，势必会让更多的品牌退出。惟其如此，才能保护本土车企的发展。