4.48万起的宏光MINIEV四门版上市，对买家，是多一个实用选择，对竞品而言，是连夜开会，而对整个市场，就是迈入代步小车的2.0时代。

1.0时代的开创者，正是宏光MINIEV，累计销量超过150万台，去年12月还能卖了3.77万辆，谁敢说后劲不足的？连续54个月的细分市场销量冠军，妥妥的现象级车型。

四门版，就多了两个车门？

四门版的推出，就是冲着改善实用去的。之前两门版为了保后排，那车门长度能媲美超跑，开完门你得担心会不会刮到旁边的法拉利。四门版天生就没这顾虑，所以上下车方便这事，不只针对后排坐人的情况，五菱的工程师还很细，同步降低了前门门槛。

整车增加的长度不多，但纵向空间有效利用率高达68%，加上后排坐姿抬高了11mm，空间魔术比本田玩得还溜。以往双门版取放东西就很方便，四门版不仅学到了，还学精了，比如前排能贯通、储物空间有19处、熟悉的螺蛳粉挂钩等等，就连尾厢门槛也降低了2厘米，可以说，四门版改善了两门版的大部分痛点，用起来更爽。

这不是普通小车，这是精品代步车

小车往往意味着妥协，毕竟定位和成本摆在那，但四门版的宏光MINIEV是全都想要。比如最关心的充电、续航问题，四门版就全系都有快充，就算家里没条件充电的，去趟附近的充电站也能接受，35分钟就能完成30%-80%的补能，用慢充充八成电量才不到5小时，30kW的电机还是三合一设计，三电这块，没有一个地方是有妥协的。智能化呢？智能上下电、无钥匙启动都在配置表上，体验不要太丝滑，还能用手机远程控制，说实话，10万块的合资车也未必能给你。就不说换上一套精致的内饰了，玩配色和搭配，现在五菱是专业的。

哪个配置最值得买

这次宏光MINIEV四门版一共有三个版本，三电部分完全一致，差别主要是在配置享受上。假如每天通勤的距离在十来公里，只是用来买菜接小孩，完全可以考虑进阶款（4.48万元），这版本已经有倒车影像、后倒车雷达，还支持手机远程控制，在靠谱出行小车的基础上，多给了点实用和时尚。但如果你想有精致小车的感觉，又或者家里开惯BBA的，买来添置第二、第三辆车，选中配才不会失望。就比低配贵了5000块，就已经多了前排双安全气囊、车身稳定控制、自动驻车和无钥匙进入及启动，就连动能回收都有三挡可调，这明显不属于该级别的配置，它都给你配了，最重要的，有8英寸的中控大屏，很适合那些每天跑的里程多的，或者路上会走快速路的，这享受，直接拉满。至于多给1000块的顶配，主要差别就在于车顶颜色更独特，适合颜值控。

对手降到1万起，四门版还有机会吗？

两门版的宏光MINIEV刚出，还是蓝海，现在呢？听过和没听过的品牌，都有自己的”MINIEV“，比如前段时间用国补降到1万多的奔腾小马，还有吉利熊猫和长安Lumin，那宏光MINIEV四门版，靠什么来赢？如果没有家充条件的，买Lumin只能从中配开始选，并且慢充时间，总体来看是这些车里面最耗时间的。吉利熊猫是给你官改完全体，既不用自己动手，还想要个性的，可以冲。奔腾小马确实最便宜，还安排了一个像是后加装的大屏，缺点是品牌知名度差点意思，看重保值率的得三思。宏光MINIEV四门抛开空间优势不说，配置最接近一辆A级车，售后也最方便，后续DIY方案估计不比双门版少。

总结

都说五菱最宠粉，当我们想要足够便宜的代步车，五菱满足了，当我们羡慕别人有k-car，五菱又满足了。而且五菱不只造好的产品，还把汽车文化玩明白了，从宏光MINIEV开始，五菱就开始搞各种的跨界联名和个性化定制，谁能想到以前只能拉货的五菱，现在变成最出圈的时尚达人。也只有在中国市场如此卷的市场下，用户才能买到真正五脏俱全的代步小车。