如何告诉所有人你在新能源赛道上没有掉队？宣布固态电池的研发动态是个不错的选择。进入2025年来，这一做法正从国内车企延伸到国外，疑似出现“人传人”现象。

日前，梅赛德斯-奔驰高调宣布，公司基于全新固态电池测试项目打造的测试车已正式启动道路测试，测试车基于奔驰EQS打造，采用了梅赛德斯-奔驰与Factorial Energy联合开发的固态电池。

这块电池表现如何？从数据来看，搭载450Wh/kg全固态电池的奔驰EQS测试车续航能力提升25%，在标准工况下单次充电可行驶1000公里以上。

在德国Autobahn无限速公路的极端驾驶条件下，这块电池仍保持了900公里以上的实测续航，与此同时，电池包整体体积缩小33%、重量减轻40%，各方面表现十分优秀。

这也让奔驰一跃成为了首个路测全固态电池的车企，甚至赶在了国内如火如荼的固态电池研发大军之前。但对消费者来说，更多人关心的则是奔驰的这一固态电池技术究竟有什么特殊之处，它又是否能让我们更快开上续航1000km+的量产电动车？

华裔公司+F1团队=固态电池通关密码？

根据奔驰官方信息，此次上车的固态电池主要来源于两个关键团队，电芯由Factorial Energy提供，整套电池系统由梅赛德斯-奔驰电池系统技术中心与梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）的F1技术专家联合打造。

其中，Factorial Energy是这块固态电池的核心技术贡献者，这家公司早从2013年开始就已着手于相关研究，其客户除奔驰之外还包括了Stellantis、现代起亚、道奇等等汽车公司，与LG化学也有合作关系。而这家公司在固态电池领域的核心专利技术名为FEST 电解质系统技术。

值得注意的是，在这家公司的官方网站上，FEST技术被注释为“准固态电解质技术”设计，但其与奔驰合作的solstice电池则标注为“全固态电解质材料”。

由于双方都未公布关于电池的更多细节，因此关于这块固态电池内部结构和是否确为全固态有待进一步考证，但毋庸置疑的是，这家由两名华裔创始人成立的美国固态电池公司已经凭借此次路测证明了自己的实力，跻身固态电池技术赛道前列。

1000余名梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）则负责将这块尚且十分脆弱的固态电池安全装上测试车。得益于F1赛事积累的工程经验和热管理技术，奔驰方面的技术专家们参与了整套Solstice电池系统的打造，在电池热管理、轻量化以及整车系统的配合优化方面做出了突出贡献，为奔驰将这块固态电池带到路上打下了基础。

从测试到量产，固态电池落地仍需时间

尽管奔驰在固态电池路试这件事上做了“第一个吃螃蟹的人”，但它的量产计划却依然很保守，表示要在2030年前实现量产，相比国内几家车企给出的量产计划表，这个时间似乎并不能让奔驰抢占先机。

一方面，这或许是因为硫化物电解质本身对制备环境要求极高，成本也居高不下，尚不存在大规模量产的基础。另一方面，或许也与全球市场的规划有关。要知道，作为最主要竞争对手的宝马对固态电池量产车型的计划排到了2033年，而奥迪至今还没有明确的固态电池量产车规划。

相比之下，奔驰对固态电池的投入和规划已经属于国际车企中的“激进派”，但与国内车企相比则无法进入第一梯队。

目前在国内主流车企公开的固态电池量产时间表中，上汽与广汽给出的量产计划最为激进，上汽表示将在2026年第四季度量产固态电池，而广汽则宣布要在2026年将固态电

池搭载于昊铂车型，率先实现量产。

比亚迪和长安则将目标定在了2027年，前者宣布2027年启动全固态电池批量示范装车，后者宣布2027年推进全固态电池逐步量产。

值得注意的是，几家车企在固态电池电解质路线的选择上各不相同，聚合物、硫化物与氧化物各有拥趸，这也从侧面说明了固态电池目前还未出现“最优解”，量产难题依然被局限在实验室阶段。

除车企之外，宁德时代、华为等汽车供应商也在积极参与固态电池技术研究，其中宁德时代给出的计划是在2027年小规模量产。华为方面目前并未涉及实体制造，而是通过专利技术+厂商合作的形式入局。

有趣的是，其合作方之一的卫蓝新能源也是小米、吉利等车企的投资入股对象，这或许意味着未来某天，华为技术的固态电池将在小米汽车上搭载。

从种种迹象来看，固态电池虽然已经进入路测时代，但距离“飞入寻常百姓家”还有相当长的距离。但不可否认的是，对固态电池应用的态度和表现，将成为智驾之后车企竞赛的下一个转折点。