在中国商用车行业的宏大图景中，新能源的浪潮正以前所未有的速度重塑这片市场。

从《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》锚定“2025年新能源占比20%”的目标，到八部委联合推动公共领域车辆全面电动化试点，政策的齿轮已与市场的脉搏紧密咬合。

而在这部充满张力的行业画卷中，狂飙与隐忧始终如影随形：比亚迪T5轻卡的市场狂舞，宇通客车统治的公交赛道，宁德时代的高密度电池让氢燃料重卡驶向戈壁与高原；但另一边，商用桩占比不足20%，一汽解放的新能源重卡因电池衰减遭用户诟病……这既是一场技术革命的盛宴，也是一次对行业耐力与智慧的终极考验。

政策的风口、技术的突破、市场的躁动，交织成现实——新能源商用车，正在狂飙与隐忧中驶向未来的十字路口。

狂飙：政策与技术的双轮驱动

如果将新能源商用车的崛起比作一场风暴，那么政策与技术的双轮驱动无疑是这场风暴的核心动力。 

自“双碳”战略的号角吹响，政策红利便如春潮般涌入商用车领域。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的出台，为行业勾勒出清晰的路线图：2025年新能源汽车销量占比20%。各地政府紧随其后，以补贴、路权优先、充电设施建设等“组合拳”，为新能源商用车铺就了一条黄金赛道。 

数据印证了这场狂飙的力度。2024年，新能源商用车国内销量53.2万辆，同比增长28.9%，占商用车国内销量比例为17.9%。具体而言，在2024年，远程新能源商用车的销量突破60万辆，市场占有率保持第一，累计蝉联新能源商用车月销32连冠；2024年亮相的比亚迪T5受到热捧，订货量高涨，成为市场关注“明星”；宇通客车新能源客车2024年销量11732辆，同比增加125%，市场份额24%，在公交赛道构筑起难以撼动的护城河。

这场狂飙背后，不仅来自市场的热情，更源于技术的裂变。2024年，宁德时代推出了天行系列电池，首次达到1000度电的容量，这彻底破解了新能源重卡长途运输中的局限性，让新能源重型卡的续航里程达到800公里；华为数字能源也正在和将要更广泛联合行业生态伙伴促进 “商用车超充生态圈”。 

特别值得关注的是新能源物流车。得益于技术的进步和市场的强烈需求，去年，新能源物流车市场经历了爆发式的增长，随着这种环保且经济的运输方式得到市场越来越多的青睐，新能源物流车的销量显著增加，成为物流领域的一大焦点。

数据显示，在2024年，国内新能源物流车的销售量大约为45.7万辆，比前一年增长了65.23%。这一成就不仅展示了市场对新能源物流车接受度的大幅提升，也暗示着传统物流车辆可能面临重大转型。而这种变化标志着新能源物流车正在重塑行业的未来走向。

不难看出，在政策与技术驱动的市场之下，新能源商用车的狂飙势不可挡。

隐忧：在风暴中寻找航向

狂飙的背后，暗礁与逆流从未消失。 

充电桩的短缺如同一把悬顶之剑。长期以来，商用桩占比不足，且多集中于一线城市，截至有数据表明，在所有充电桩中，专为满足高功率需求设计的大功率充电桩仅占不到1%的比例。所以，货运司机常常有这样得焦虑：“下一个充电桩在哪里。” 

而成本的高墙同样横亘在行业面前。一辆新能源轻卡的售价较燃油车高出30%以上，即便长期运营成本更低，但很多企业仍被高昂的初始投入压得喘不过气。更令人担忧的是技术参差不齐的乱象——部分企业的电池故障频发，一汽解放的电动重卡就曾因电池衰减过快屡遭投诉，这背后暴露出的是行业“量”与“质”的失衡。 

这些短板，如同疾驰列车下的轨道裂缝，稍有不慎便可能让狂飙戛然而止。面对狂飙与隐忧的交织，行业需要的不只是速度，更是智慧与耐力。 

业内人士表示，新能源商用车的发展需要从三个角度去形成合力。

首先，政府的角色要从“推手”到“护航者”，从单纯补贴转向系统性支持。加快三四线城市充电桩建设、完善电池回收体系、制定行业技术标准，能让狂飙不致失控。

企业要选择技术深耕与生态构建。技术是破局的核心，企业需摒弃“抢份额”的短视，转而深耕核心技术，同时构建生态闭环；而用户则需要觉醒。

用户需要有更直观的经济账和而更深层的价值观：环保与可持续——这或许才是新能源商用车真正的“卖点”。当然，这也是从成本计算到价值认同的过程。

新能源商用车的狂飙，是行业转型升级的缩影，更是企业生存必经之路。市场是一场马拉松。在这场马拉松中，唯有政府、企业、用户三方共筑护城河，新能源商用车方能穿越狂飙与隐忧，真正驶向可持续发展的未来。