大众在一系列预告之后，在欧洲时间 3 月 5 日正式发表了 ID.Every1，这款预计在 2027 年投产上市的小型纯电作品，与即将在 2026 年量产的 ID.2all 一样，都肩负了大众将电动车战局下探的重大责任；ID.Every1 除了预计 2 万欧元售价之外，产品亮点还包含有全新的 MEB 前驱平台、动力数据 95 匹、续航力至少 250 公里起等。

大众执行长 Thomas Schäfer 表示：「ID.Every1 是纯电乘用市场战力的最后一块拼图，从平价市场到高阶需求全数到位，满足消费者更全面的用车需求；而大众目标在 2030 年时，成为量产车市场上的领先者。」

在先前设计图样、首演预告的内容中，其实 ID.Every1 大致外观样貌已经浮现，极具特色的头灯造型，保杠下缘中央设计有一道弧线饰材，让车头看上去有如笑脸呈现，也更加符合都会小车的初衷，车尾灯组有如呼应头灯样式一般，包含后保杆两侧灯条设计，都与车头样貌有所对称。

在车身尺码部分，ID.Every1 车长设定在 3,880mm、车宽 1,816mm，以及 1,490mm 车高，车身长度比 Polo 车系短了不少 (4,070mm)，也比 ID.2all 的 4,050mm 更小，与 ID.2all 各自满足不同消费族群需求；值得留意的，是电动车因为机械架构相对简单，因此虽然尺码不到 4 公尺，但内部空间却不是传统小型级距所能相提并论，车尾行李厢基础容积设定在 305 公升。

从原厂公布的信息来看，用概念车来说明 ID.Every1 并不正确，其更象是准量产的版本，这一点同样也是电动车在架构上的优势，内装铺陈设定并不让人意外，方向盘后方的数位仪表仍旧是小吋数，主要是呈现行车所需信息，而中控荧幕则是采用大吋数设定，其余空间、饰材用料等主要以简约风格为主，也符合当前 ID.家族的走势。

因为距离 2027 年投产上市还有不少时间，意味着届时量产版本仍有不少调整空间，最重要的、是大众对 ID.Every1 车载娱乐信息系统的设定，原厂计划届时将会为 ID.Every1 搭载全新的系统版本；这也是当前电动车市场竞争的一大主题，同时也是许多传统品牌在追赶电动潮流时，备感艰辛的一个环节。

大众尚未公布 ID.Every1 的详细产品信息，除了车身尺码之外，动力架构设定原厂仅表示，ID.Every1 将配置最大马力 95 匹 (70kW) 的电动马达，极速设定在时速 130 公里，电池容量并未透露，但续航里程会落在 250 公里左右。

ID.Every1 采用的乃是新一代 MEB 平台，现行在集团不少量产电动车所采用的，乃是后驱为基础的 MEB 平台，ID.Every1 所使用的则是前驱为基础之设定；大众规划在 2027 年时，累计将推出 9 款新车，其中 4 款则是会使用全新前驱 MEB 平台的成果。