3月3日，广汽本田P7车型在广汽本田汽车研究开发有限公司测试场地，开展技术体验日活动，正式揭晓了P7背后的核心技术。

首先给广本P7一个定调，P7的竞争对手是蔚来ES6和特斯拉model Y，这意味着产品的定价在25万+的级别，也是竞争相当激烈的一个市场。

看完P7的技术发布会，我将这款产品的优缺点进行了干货提炼。

三电：多技术维度提升

新能源车的核心是三电，这是一台电车的灵魂。三电层面，小编最关心的有四部分，分别是有没有800V、电池包大小、电池技术，以及电机功率。

第一，广本P7的电池包大小为90kwh，其对应的续航是650km，参考日系新能源车的续航标注都贴近真实工况，所以这个续航完全够用。

如果90kwh的电池可以行驶650km，那P7的百公里电耗是13.8kwh左右。（理想工况下）

作为参考，A级合资SUV多是给60kwh的电池，几乎没有给90kwh的电池。

第二，电机功率，广本P7的电机功率是350kw，（前150kw，后200kw）。

合资电动车的一个产品特性，给你很好的调校，但动力非常保守，这跟动不动就4秒加速的新势力比很吃亏。这一点广汽本田P7起了带头作用，直接上了双电机。

第三，在电池技术上，P7采用了宁德时代S-Plus蜂窝仿生结构，能量密度达235Wh/kg。

P7电池有一个特性——抗低温。大家都知道新能源动力电池在冬季掉电非常快。P7的智能热管理系统，在-30℃环境下仍能保持86.8%以上电池容量，续航表现稳定可靠。目前新能源车企少有会对低温推出技术优化，这是用户的痛点，应该被重视起来。

第四，800V平台，这个有待商榷。首先，有资料显示广本P7的电池系统采用了液冷超充技术，并基于“800V高压平台”实现快速补能（5分钟可补充200km续航）。

广本的工作人员也告诉我，广本P7采用了800V平台。但是广本并未对P7的电压平台进行宣传。所以本着严谨的态度看，还不能确定P7是不是800V高压平台。

智能化：向前迈进一大步

过去的广汽本田纯电车型，主要强调的是造一台有趣的电动车，要开着有趣且不可以晕车。这个出发点没错，但是这不能舍掉智能化。因为操控和和高度智能并不违和，可以同时进行。

这次广汽本田P7把产品升级放在了智能化层面，也就是针对Honda CONNECT 升级到了4.0版本。

4.0版本支持了四区域拾音，连续对话，识别方言、可多达5个指令，这背后的供应商是科大讯飞。不过，广汽本田官方并未透露P7采用的是谁家的智能座舱芯片。

在智能驾驶层面，P7也跟上了节奏，其能支持高速领航，能实现自动变道超车、自动上下匝道等功能。在自动泊车方面，可实现遥控泊车，记忆泊车。

P7智能化配置跟上了新势力的步伐，走在了合资品牌的前面，但是还有很大的提升空间。

因为P7的对手是特斯拉model Y和蔚来ES6，这两款都支持城市NOA，智能座舱也都支持语言大模型，这是P7所不具备的。

P7的优势，更成熟的造车流程

有人说合资新能源产品节奏慢于新势力，这一点是事实。但反向思考一个问题，合资新能源SUV为什么节奏慢于新势力？

第一，测试周期不同。对广汽本田内部而言，P7要进行150万公里实测与400台验证车投入，这本身就需要时间成本。对比新势力，普遍不会超过100万公里实测，也不会拿出400台车进行验证投入。

第二，测试细节不同，就测试细节来说：

1、进行150万公里实测

2、400台验证车投入

3、安全带需通过3000小时高温测试（80℃环境）

4、电池包经历1500次循环充放电仍保持80%容量，而这均高于行业通用标准。

合资车企在新能源时代很被动，造不好电动车。但了解本田发展史，就知道本田有60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校经验，以及20年电动化探索。

上述内容很难让消费者感受到，在广本技术发布会结束后，主办方让媒体深度感受了P7在麋鹿测试、绕桩、冲坡、高环体验。尤其是麋鹿测试，广汽本田P7时速80km/h+情况下完成，这表现要好于同级竞争对手。

为了让P7有更好的动态表现，本田工程师给车辆设计有50：50的前后配比，双电机组合，前双叉臂、后五连杆全独立悬挂搭配大直径稳定杆 。另外，比较下本的地方是P7定制马牌轮胎，21寸轮毂，265宽轮胎（同级最大尺寸）。

对广本来说，P7不仅是一款新车的推出，更是广汽本田全面电动化战略的关键落子，它承载着品牌对未来出行的深刻理解，以及在激烈市场竞争中重塑优势的期望。