新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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2025年，小鹏汽车站出来了，以连续两个月新势力销冠的表现，终结了理想汽车长达9个月的霸榜。

何小鹏最应该感谢的，肯定是两年前空降过来的前长城系“铁娘子”王凤英。

2月底，当王凤英在小鹏汽车的一系列布局、改革已然初见成效时，掌舵长城三十五载的“保定车神”魏建军在重庆立交桥的车流中，直播展示魏牌高山的智驾实力。

这两年，长城在市场上的声音几乎都来自魏牌和坦克。不过从销量看，坦克也跟随哈弗和欧拉的脚步，走起了滑坡路。1-2月，哈弗、坦克和欧拉的销量分别为9.2万辆、2.5万辆和4091辆，同比分别下滑11.5%、18.6%、54.6%。

当王凤英操刀下的小鹏汽车让何小鹏“更有信心了”，碰撞魏建军亲上阵为长城代言的“负重前行”，不禁让人深思：王凤英的出走，对于长城而言，影响到底有多深？

1. 王凤英给长城上了一课

王凤英在长城工作的30余年里堪称“灵魂人物”的存在。很长一段时间里，长城汽车董事长魏建军只需要专心搞研发和技术，营销和对外的事情则由王凤英负责。

事实证明，这样的分工，确然为长城带来了一波向好，哈弗H6连续9年蝉联SUV领域销冠。

图/哈弗H6连续9年蝉联SUV销冠

来源/互联网 新能源观截图

光鲜成绩之下，王凤英和魏建军的分歧被暂时掩盖，但随着长城体系逐渐庞大，这颗“种子”也发了芽。

2020年下半年起，王凤英在长城汽车的话语权被一再缩减，先后卸任长城汽车轮值总裁、执行董事、副董事长、战略及可持续发展委员会委员等职务。

两年后，王凤英的出走，显然为她和魏建军的分歧画上了句号。

2023年1月，选择加入小鹏汽车的王凤英，在小鹏汽车董事长何小鹏的充分放权下，不仅感受到了久违的信任，也让她有了更大的发挥空间。

上任小鹏汽车总裁以来，王凤英不仅对其内部的组织管理架构进行了“大换血”，还开启“木星计划”，打通直营与经销商模式间的壁垒，更砍掉冗余项目，聚焦下沉市场，打造出MONA M03。

图/小鹏MONA M03

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彼时，业内对于这位“铁娘子”的大刀阔斧式改革不乏质疑声，特别是2023年小鹏汽车销量并无起色时，此微词更甚。但，即便如此，何小鹏也并未对王凤英的决策进行任何干预，反而选择继续给予无条件信任。

何小鹏曾多次在公开场合表示，“小鹏内部全得听王凤英的，连自己都听王凤英的。”

何小鹏的笃定信任没有付诸东流。2024年下半年，小鹏汽车逐渐摆脱了此前的低迷状态，其主打下沉市场的MONA M03，上市第二个月便已实现月交付量破万。11月才开始进行大规模交付的P7+，上市3个月，但交付量就突破3万辆，成为爆款产品。

图/小鹏P7+三个月交付3万台

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2025年1-2月，小鹏汽车以累销超6万辆、同比增长375%的成绩，一跃成为新势力销冠。而早在两年前，王凤英未加入小鹏汽车时，其销量表现基本处新势力垫底。

销量强势反弹、爆款车型接连涌现，一项项亮眼成绩的背后，不止证明了王凤英用传统车企经验对小鹏汽车进行的一系列改革“药方有效”，更证明了何小鹏的信任没有错付。

2. 从工程师到“网红CEO”，魏建军亲自补课营销

王凤英在小鹏的“逆袭”，如一记警钟，似乎敲醒了魏建军，让他意识到了长城汽车在营销方面的欠缺。

于是，他从幕后走到台前，化身“网红CEO”亲自为产品造势，试图打破营销困境。

2024一整年，魏建军不仅密集接受媒体专访，还拍摄短视频、邀请汽车达人一起直播为长城“打call”。

今年2月26日，魏建军更是亲自驾驶魏牌全新高山，在路况复杂的重庆进行了一场“车位到车位”全场景高阶智驾直播，以向消费者展示新车在智能驾驶领域的实力。

图/魏牌高山“车未到车位”直播

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从抗拒镜头到淡定直播，魏建军的转变有目共睹，但他的本意绝不是为了成为“网红”，而是希望以最直接的方式，提高自家产品的市场曝光度和关注度。

然而，随着魏建军的“网红化”进程推进，其个人转型尝试中的一些矛盾和问题也逐渐显现。

多名网友在社交平台留言道，“虽然魏爸爸也像其他大佬一样频繁为新车站台，但工程师式表达实在难懂。”

“直播间里讲了一堆技术上的领先，但都太官话了，到头来热闹是魏建军的，订单成了别人的。”

众所周知，消费者所关切的从来都是产品能为他们的生活带来哪些实际改变和价值体验，而不是复杂的技术原理。

更严峻的是，长城内部对“老板营销”的适应性也有明显不足，比如直播间技术故障频发、用户互动生硬等。

这使得魏建军虽然付出了诸多努力，但在营销效果上却未能达到预期。

2025年1-2月长城汽车累销同比下滑近一成至15.9万辆，成为少数逆势下跌的传统车企。

图/长城2025年2月产销快报

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长城汽车旗下三大月销过万的品牌中，哈弗、坦克均难抵下行趋势，1-2月累销同比降幅均超一成。而魏牌作为长城布局高端市场的一步棋，虽呈大幅向好态势，1-2月销量同比增长44.2%，但以其8650辆的成绩，恐难在新能源汽车市场掀起太大浪花。

85后苏先生（化名）作为魏牌蓝山的潜在用户，坦言了自己犹豫的原因，“当时看中它是有长城背书，但体验后发现车机卡顿、语音识别慢，和宣传的‘智能豪华’差距太大。”

图/魏牌蓝山-智驾版

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 另一位潜在用户刘女士（化名）也有类似看法，她表示，长城是国产老牌了，造车经验肯定比新势力丰富，但试驾过程中感觉那些宣传里的先进技术并没有被实实在在转化为更舒服、更便利的体验。

这些声音折射出长城汽车的核心困境：技术沉淀未能转化为用户体验，营销乏力则加剧了市场认知偏差。 

3. 长城还能卖好新能源吗？

对魏建军而言，亲自下场直播只是开始。毕竟，长城汽车如今的困境，与其在新能源转型过程中的犹豫和保守也脱不了干系。

2021年以后，当众多车企大力投身新能源研发、并积极布局时，长城汽车却略显迟疑，始终不愿过多放弃在燃油时代积累的技术优势和市场利润。

期间，其最重磅的产品都集中在坦克和长城炮上，就连Hi4-T等先进技术也都优先服务这两大品牌。

图/搭载Hi4-T的坦克400与山海炮

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彼时，从短期看，这一策略成效显著，长城汽车的利润实现了可观增长。

但，好景不长，随着新能源市场迅猛崛起，市场份额开始加速向新能源车型倾斜，而在纯电赛道，布局滞后的长城便难以讨到甜头。机甲龙还没投入市场就夭折，专注女性市场的欧拉因受众狭窄销量逐渐走低，最终落了个将和哈弗合并的结局。

智能布局上，消费者对长城汽车的印象，似乎更多源自其高层在社交平台对竞争对手的“骂战”。而回归产品体验本身，大多数亲自试驾过消费者直言，“车机系统反应迟缓、功能不够丰富，智能驾驶技术与特斯拉、小鹏等品牌存在明显差距。”

当然，长城在新能源的慢半拍，远不止产品步伐落后，其在品牌与市场结构上也存在着失衡。

近些年，长城汽车一直秉持着多品牌战略，旗下布局了哈弗、坦克、魏牌等众多品牌，但新能源时代，这种多线作战并没有实现协同效应，反而分散了资源，导致其没有一个品牌能在新能源领域站稳脚跟。

图/长城汽车全车系品牌图谱

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面对高端化发展和技术深蹲仍需要时间，而新能源市场已按下倒计时的紧迫局势，长城汽车还能扭转乾坤吗？

事实上，王凤英在小鹏汽车取得的改革成果，不仅向我们证明了传统车企经验是能做好新势力的，也从侧面说明了长城这位有着几十年经验的汽车界“老将”仍有卖好新能源的机会。

与诸多消费者的接触中，我们也发现，大家对于长城新能源，虽然指出了当前存在的不足，但也表示，如果未来长城汽车能够把这些短板补上，并做出有个性且智能交互出色的车型，他们还是愿意再次购买的。

未来，面对多重挑战，长城汽车若想像小鹏汽车那样“逆风翻盘”，关键在于能否打破固有思维，重构竞争逻辑。这不仅需要在品牌塑造和营销策略上推陈出新，还需要在技术研发上持续投入，尽快补齐智能驾驶和车机系统的短板，并优化产品布局，以重新赢得消费者信任和青睐。

2025年，这场关乎生死的转型之战，或许才刚刚进入关键赛点，长城这位车圈“老兵”会如何迎战，我们拭目以待。