今天的零跑董事长朱江明很忙，但朝着一件接一件的喜事和大事春风快马而去，今晚零跑发布会上的他也显得很开心和激动。

先是，零跑在下午了发布 2024 年财报。财报显示，尽管零跑 2024 年调整后净亏损仍有 23.5 亿人民币，但其四季度的净利润却已转正，为 0.8 亿元。这意味着，零跑已经接棒理想，成为第二家做到盈利的造车新势力。

紧接着，零跑在晚上又发布了最新的 LEAP 3.5 技术架构以及 B 系列首款车型 B10。

先来看下 B10 的预售价格：

• 510 舒享智驾版 10.98 万元；

• 510 悦享智驾版 11.98 万元；

• 510 激光雷达智驾版 12.98 万；

• 600 悦享智驾版 12.98 万；

• 600 激光雷达智驾版 13.98 万。

此外，在预售期间，B10 还给出了 99 元订金抵 2,000 元尾款、4,000 元老用户增换购补贴等优惠。根据官方计划，B10 在 4 月份将会正式上市并交付。

值得注意的是，零跑 B10 12.98 万起的版本就搭载了激光雷达，这是你目前能买到的带激光雷达最便宜的车。其同价位的比亚迪第二代元 PLUS 智驾版采用的智驾方案是天神之眼 C，也就是成本更低的视觉方案。

从这一点来看，尽管相对于比亚迪，零跑并不具备体量和资源的优势，但对于智驾投入的大胆和激进程度，零跑却毫不逊色。而且这还只是预售，按照一般的套路，或许还有更大的惊喜在等着上市的时候出现。

此外，从整个发布会的内容来看，面对当下新一轮的科技平权大潮，正在迅速壮大的零跑，也越来越成为一支中坚力量。

50% 以上订单都是激光雷达智驾版

在比亚迪打出「全面智驾」的王牌之后，想不到这么快，在 B10 的推动下，搭载激光雷达的车型就又变得更加便宜了，竟然都被打到 12.98 万起。

根据官方信息，B10 的激光雷达智驾版搭载了禾赛的 ATX 激光雷达，有 300 m 的探测距离和 140° 的广角视野，芯片用的是算力为 200 TOPS 的高通骁龙 8650 芯片，算法则是现在最主流的端到端大模型方案。

在能力上，根据官方信息，B10 的激光雷达智驾版可以实现城区领航，后续支持升级到车位到车位，同时还具备 L3 级智驾升级能力。

今年初，零跑董事长朱江明曾发朋友圈，说道「再节俭也不能减少智驾的投入」。诚如斯言，就当前公布的配置信息来看，B10 的确在 10-15 万级的智驾市场有非常突出的竞争优势。

根据发布会后群访环节官方透露的信息，B10 的激光雷达智驾版还是比较受欢迎的，目前其订单占比已经超 50%。同时，零跑官方还表示，到年底零跑将进入智驾第一梯队。

至于非激光雷达智驾版的 B10，则既没有激光雷达，也没有高通骁龙 8650 芯片，不过也支持 L2 级的智能辅助驾驶。

至于 B10 的真实智驾表现如何，大家可以持续关注我们的评测内容。

B10 在智舱上也很有亮点。B10 激光雷达智驾版所搭载的座舱芯片均是高通骁龙 8295 芯片，其他版本则均是高通骁龙 8155 芯片。

B10 的智舱同样也搭载了 AI 大模型，并且一搭载就是通义千问和 DeepSeek 两套大模型，在控车、知识问答、情感互动等方面会有更好的表现。

值得一提的是，零跑在座舱设计方面，给 B10 也来了个大创新，让副驾用车创造了更多可能性。在副驾位置，零跑设计了 6 个拓展孔，同时中间还有一个内凹的矩形挖槽，非常令人眼前一亮。

基于这 6 个拓展孔和挖槽，用户可以在上面装折叠桌板、储物盒、手机支架、水杯架、挂墨镜、挂玩偶等，从而能够以非常高的个性化程度来解决储物、装点内饰等需求，甚至是在有紧急工作的时候，能够有一个更舒服的空间来解决办公需求。

也许在 B10 交付以后，会有很多车主开动脑筋，充分挖掘出这 6 个拓展孔和挖槽的拓展潜力。

这样的副驾设计虽然让人眼前一亮，但安全问题该怎么保证？毕竟，这里是需要在极度危险的关头弹出安全气囊的。

对于这一问题，根据官方信息，零跑的解决方案是让安全气囊从副驾仪表板的上方弹出。在弹出后，安全气囊再向下延伸，从而实现对副驾头部安全的保护。

在 B10 的副驾位置，零跑可以说是充分发挥了设计想象力，同时也给用户的使用留下了大量的想象空间。而在其他设计方面，零跑 B10 则更注重稳扎稳打的风格。

B10 的尺寸为长 4,515 mm，宽 1,885 mm，高 1,655 mm，轴距为 2,735 mm，主要面向的是年轻用户群体。

外观就不多说了，B10 基本还是延续了零跑 C10/16 的那一套设计语言，「理想」味道十足。不过放到 10-15 万级的市场中，零跑 B10 的时尚感仍然是独一档的。

来到内饰，除了前面说的副驾 6 个拓展孔和挖槽外，零跑对 B10 的整个前舱也做了一些全新的设计。

B10 设计了一个开放式的悬浮岛台，在岛台上面，有两个手机槽；在岛台下面，则有一处储物平台以及两个可翻折的杯架。

比较醒目的是，B10 的空调出风口均采用了统一的圆角矩形，支持人工调节风向，上面还装点了简单的氛围灯，让整个空间都看起来活泼灵动了一些。

方向盘方面，B10 用的仍是双幅式方向盘，按键则是滚轮式按键。中控屏的尺寸为 14.6 英寸，仪表屏的尺寸为 8.8 英寸。

驾控配置方面，B10 全系都是前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，调校则是零跑和 Stellantis 集团联合调校。另外，B10 的零百加速最快是 6.8 秒，电机总功率最低配为 132 kW，其余都是 160 kW。

特别有价值感的是，B10 搭载了零跑独创的 LMC 一体化运动融合控制技术，它最核心的一个优势就是可以让 B10 做到 120 km/h 下的爆胎安全。

针对这一技术，朱江明在发布会上还特意说到前段时间「两位大佬」讨论爆胎安全，现在零跑 15 万级的车上也能实现，做到了「豪华平权」。

面对厮杀惨烈的汽车市场，特别是 B10 还处在 10-15 万，这个深受比亚迪等传统品牌统治的市场，要抗住竞争压力，要在传统品牌的统治区里咬下一块肉来，零跑必须拿出充足的勇气和魄力。

同时，作为零跑旗下既要深耕中国又要远征全球的一款产品，B10 更是生来就肩负着打大仗、打硬仗的重任。

从 B10 的产品表现来看，零跑已经能够越来越成熟地去定义一款产品，而要打大仗、打硬仗，B10 也做好了充足的准备。

下一技术阶段的战役开始了

B10 是零跑 LEAP 3.5 技术架构的首款产品，一定程度上，B10 的技术能力就代表了 LEAP 3.5 架构的技术能力。

根据官方信息，接下来，零跑的 B 系列和 C 系列都将上车 LEAP 3.5 架构。因此，从这一角度来看，操盘 B10，对于零跑打响并打好下一技术阶段的战役更是尤为重要。

从发布会所发布的内容来看，零跑 LEAP 3.5 架构本身的表现确实是可圈可点。

在 LEAP 3.0 架构的基础上，LEAP 3.5 架构又进一步实现了集成度的提升，特别是它将整车的线束长度又缩短到了 996 米，官方表示这是全球最短的线束长度。同时，LEAP 3.5 架构还将 ECU 控制器又减少了 22 个。基于此，LEAP 3.5 架构在能耗、成本等方面会有更好的表现。

在智驾方面，零跑会基于 LEAP 3.5 架构继续推进端到端智驾的研发，同时智舱上也会推进 AI 大模型和生态服务的探索。

此外， LEAP 3.5 架构还将搭载 7 合 1 的智能油冷电驱，响应会比现在快 5 倍；27 合 1 的超级热管理系统及场景化能量管理会使车辆综合续航里程再提升 10%。

值得一提的是，作为供应商的零跑，目前也成绩斐然。根据官方信息，零跑自研的三电技术，目前已经得到了 10 家友商的订单，并且还跟中国一汽达成了战略合作伙伴关系，将联合开发乘用车。

可见，零跑对技术的投入正在给自己带来丰厚的回报。而从 LEAP 3.5 技术架构开始，是主机厂，还是供应商，一体两面的零跑，想必壮大速度又会加快了。

写在最后

如今的零跑已经尤其不容小觑，如果说它去年还是一匹快速在残酷竞争中突破重围的黑马，那么到了现在，技术家底雄厚、规模优势初步形成、实现季度盈利的零跑，则越来越成为一位汽车市场中长于攻守之道的悍将。

不过在零跑向着更强进化的同时，市场竞争的激烈程度也在不断升级。

2 月份以来，无论是长安、比亚迪、吉利等自主品牌，还是大众、丰田、日产等合资品牌，都在强调「平权」。而在「平权」的背后，则是技术能力、成本能力以及规模能力在更高维度上进行综合比拼。

然而，对于零跑来说，这些品牌的最核心市场均在 20 万以下，与自己有着非常强的竞争关系。不过朱江明对此还是非常乐观，在长安、比亚迪先后举办了普及智驾的发布会后，朱江明表示比亚迪、长安最近都开了发布会，对于智驾的普及有帮助，零跑并不觉得有压力，其实还是受益者。

同时，朱江明还认为零跑虽然没有比长安、比亚迪更早说「全民智驾」，但行动却是更早，产品的前期准备会比长安和比亚迪更快一步。

接下来，根据官方目标，零跑规划中的 A、B、C、D 四个产品系列，每个系列都要带激光雷达，都是有高阶智驾的产品。

此外，从更宏观的角度来看，在整个行业的集体努力下，搭载激光雷达的低价位车型势必将肉眼可见的越来越多，而这一轮科技平权背后所代表着的商业图景和社会图景，也将愈发充满魅力和激动人心。

附财报电话会议部分摘要

• 2025 年预计全年交付量 50 - 60 万台（包括海外），全年毛利率目标 10-11%，净利润目标为正。关于三、四季度毛利率改善，原因在于整体销量上升，形成的规模效应让固定成本下降。同时，三、四季度整体车型结构变化，C10、C16 交付量提升，毛利提升。此外，成本改善，自研产品比例上升带来了成本的下降。这几种因素带来三、四季度毛利改善。零跑做面向大众的市场，因此自研自制零部件对于毛利很重要。目前也在拓展自研零部件对外销售，加上自用的结合，通过规模提升，分摊成本。

• 有关今年新车：今年投放新车型包括已经亮相的 B10、中型轿车 B01，以及运动型掀背轿车 B05。C10、C16 今年迎来年度改款，C11 年中会投放中期大改款车型，且都会上 Leap 3.5 架构。目前零跑在浙江金华拥有两家工厂，为应对接下来需求提升，接下来也有提升产能规划。

• 有关 20 万以上的新产品，零跑有 A、B、C、D 四个平台，D 为 20 万以上车型，明年上半年陆续推出，也会秉承零跑风格。

• 关于海外市场，2025 年目标是品牌、销量和渠道齐齐发力。欧洲目标是 450-500 家渠道（目前 300 多家），其他三个大区有 200 家渠道（目前 50 家左右）。海外销量在 5-6 万台目标。至于零跑国际海外盈利的目标，公司的目标是盈亏平衡。

• 今年下半年在海外推出 B10 增程版和纯电版。增程车型在南美以及其他地区都会投放。海外的新能源发展不如国内快，增程在海外有很强的市场需求。增程、纯电在海外毛利不会相差太大。从零跑的角度，与 Stellantis 集团正探索本地化，速度和质量都会优于友商。

• 由于海外认证产品的时间不一样，因此海外销量 T03 更多，C10 较少，但去年年底到今年 C10 销量也在上涨。C10 主打品价比，在当地也是受欢迎的。

• 目前行业中都在推智驾平权，可以关注今晚发布会，实际上零跑在过去两年都有布局，「友商狠狠地帮我们助力了一把。」

• 目前整体智驾方向，基于产品本身出发。从零跑的角度出发，是给用户提供满意的产品，提供先进、体验更好的产品，提升竞争力。

• 2025 年会扩充智驾团队，从现在 500 人扩充到 600 人以上，同时也会引进更高质量的人才。今年智驾总投入在 8 亿元人民币以上。云端算力为 1.5EFLOPS，包括自有 + 租赁算力。

• B 系列刚刚推出，由于采用 Leap 3.5 架构，毛利也会非常健康。Leap 3.5 对利润也有优化，不会影响公司整体毛利。自研的平台化，技术的通用化，也有利于毛利保持。

• 2025 年一季度的毛利率，相对 12 月会有小幅度回调。因为月均销量相对 12 月还有差距。虽然同比有 167% 的增长，但是环比有下滑，这是整个行业都有的变化。