曾几何时，凯迪拉克是美式豪华的代名词，总统座驾、镀铬车身、钻石切割设计…这些标签让它在几十年前的中国市场风光无限。然而，如今的街道上，凯迪拉克的能见度正以肉眼可见的速度降低。曾经的“浴皇大帝”逐渐沦为边缘角色，取而代之的是比亚迪汉、理想L系列、小米SU7等国产新锐。这种转变不仅深刻反映出了我国消费者对豪华定义的认知转变，更彻底暴露了凯迪拉克在中国市场的系统性溃败。

凯迪拉克的“总统座驾”标签曾是该品牌最引以为傲的护城河，然而，这一光环在近年已被彻底消解。究其原因，一方面凯迪拉克过度依赖价格战，终端售价大幅跳水，其中CT5优惠超8万元，XT5降价13万元，甚至入门级车型CT4跌破15万元，直接与大众、本田等合资品牌形成价格重叠，豪华光环愈加黯淡。另一方面，“浴皇大帝”的戏谑称呼已成网络名梗，进一步削弱了品牌的豪华调性，消费者对凯迪拉克的认知逐渐从“豪华品牌”滑向“高配合资车”。种种自降身段的行为，不仅让老车主愤而维权，更让潜在用户对其品牌价值产生怀疑。

从销量方面来看，2024年，凯迪拉克在中国市场的溃败达到顶峰，其全年销量仅为11.5万辆，同比暴跌62.8%，直接跌回2016年水平。对比之下，雷克萨斯以18万辆销量实现正向增长，沃尔沃虽同比下滑仍以15.6万辆守住市场地位。更讽刺的是，新势力品牌理想、蔚来分别以50万辆和20.1万辆的销量碾压凯迪拉克，后者甚至不及这些品牌的零头。具体到产品，凯迪拉克主力车型CT5和XT5销量同比下滑超30%和10%，新能源车型傲歌和锐歌全年仅售出2386辆和1097辆，不及问界M7单周销量。这些数字背后，是市场对凯迪拉克产品力、品牌力、战略方向的全面否定。

在车叔看来，凯迪拉克在华溃败是原因全方位的战略失误。凯迪拉克的失败始于对价格战的盲目依赖，当宝马3系起售价从30万元降至22.19万元，奔驰C级从33.48万元腰斩至21.48万元时，凯迪拉克的“以价换量”策略彻底失效。其价格体系崩盘导致品牌溢价蒸发，形成降价—品牌贬值—被迫再降价的恶性循环。更致命的是，这种策略未能阻挡销量下滑，2024年其市占率从巅峰期的4.2%暴跌至1.3%，成为豪华阵营中跌幅最大的品牌。

其次，在智能化与电动化浪潮中，凯迪拉克的产品显得格格不入。目前凯迪拉克的主力产品依旧是燃油车型，并且燃油车型存在设计老气、车机系统卡顿等问题，同时全系缺乏高阶智能驾驶功能。即便标榜“性能豪华”的CT5，其7.3秒的零百加速在小米SU7 Ultra的1.98秒面前亦沦为笑谈。再看新能源车型的表现更是灾难，锐歌的L2级智驾与8155芯片车机，相比小鹏XNGP、华为ADS 3.0已落后两代。同时，奥特能平台的技术优势亦被别克E4/E5以十几万元售价给平民化，这彻底瓦解了凯迪拉克电动车的豪华属性。

再者，凯迪拉克的营销团队似乎始终在错误的方向上狂奔。从碰瓷小米SU7的“椰树风”海报，宣称“不爱学习别人妆容”“既不像保时捷也不像特斯拉”，到内涵极氪一年三代，其营销动作屡屡引发群嘲，而这样的自杀式营销亦是在消耗品牌残存的价值感。

如果说以上问题对于凯迪拉克来说只是伤筋动骨的话，那么在新能源风口下的迷失则是致命一击。当特斯拉用Model 3重塑豪华车格局时，凯迪拉克直到2022年才推出首款电动车锐歌；当比亚迪以DM-i混动技术收割市场时，凯迪拉克仍未布局插混赛道。这种迟缓让其彻底错过新能源转型窗口期。从相关数据来看，2024年豪华车市场新能源渗透率超50%，而凯迪拉克电动车销量占比不足3%。即便在美国市场，其宣称“2025年成为最畅销豪华电动车品牌”的豪言，在中国市场也显得苍白无力。

可以说，凯迪拉克的困境是传统豪华燃油车品牌在智能电动时代的典型样本。当无智能不豪华成为共识，BBA尚可依靠品牌积淀与本土化研发勉强支撑，而身为二线豪华品牌的凯迪拉克既无技术储备又无规模优势，其生存空间只能是被一再压缩。更残酷的是，当前中国新能源品牌正在重构豪华定义，理想用“冰箱彩电大沙发”满足家庭需求，蔚来以换电体系解决续航焦虑，华为赋能的问界M9甚至开始蚕食百万级市场。反观凯迪拉克，2025年仅规划推出两款全新新能源车型。而且其科技配置也只是几年之前国产品牌的水平，这让我们不得不对该品牌未来的发展产生质疑。

车叔总结

总来的说，如今的凯迪拉克正陷入双重绞杀，燃油车卖不动，电动车卖不出。即便其试图通过Vday性能秀、浙赛圈速营销重拾“机械荣光”，但在电机时代，内燃机的声浪早已不再是热血的代名词。这个曾象征美式豪华的百年品牌，如今在中国市场的前途，或许比它的垂直大灯设计更加晦暗不明。