2024年12月，中国汽车市场以一场声势浩大的投诉潮为全年画上句点。根据车质网数据，当月投诉总量达15,739宗有效投诉，同比上涨17.1%，共涉及975款车型，其中长安汽车以绝对优势“屠榜”——在SUV投诉前十榜单中独占六席，CS75 PLUS更以297宗投诉登顶，UNI系列、CS55 PLUS、欧尚Z6等主力车型集体沦陷。这场风暴的核心，直指两个致命问题：车机系统的系统性瘫痪与服务体系的全面失守。

车机困局：智能时代的“功能性阉 割”

   长安汽车此次集中爆发的车机问题，堪称智能化转型的典型反面教材。以CS75 PLUS为例，2021款及更早车型长期搭载旧版导航系统，缺乏红绿灯读秒、实时路况更新等基础功能，部分车主甚至反映“导航频繁出错，联机功能形同虚设”。尽管厂商曾承诺通过OTA升级解决，但截至2024年底，仍有大量车主未获得实质性更新。这一问题在UNI-K智电iDD、欧尚Z6等新能源车型上进一步放大，车机卡顿与系统版本老旧成为通病，暴露出长安在软件研发与硬件适配上的能力不足。技术迭代滞后：智能化转型的“跛脚”困境

   长安早期为降低成本采用封闭式系统架构，导致后期OTA升级需要重构底层代码。而面对用户投诉，技术部门选择将资源倾斜至新款车型，形成“旧车弃养”的恶性循环。彻底击碎消费者对“智能汽车终身迭代”的期待。

   更深层的矛盾聚焦于动力系统。长安自主研发的七速湿式双离合变速箱，被指存在 “憋转速”“升档困难” 等设计缺陷。这致使 UNI-T、欧尚 Z6 等车型不仅油耗虚高，还暗藏安全隐患。部分车主反映，在高速行驶时变速箱顿挫，甚至可能引发后车追尾，可厂商却仅以 “正常机械特性” 为由推卸责任。服务塌方：从技术缺陷到信任危机服务失位：销量增长与用户权益的失衡

   如果说车机问题是技术层面的失误，长安在服务体系上的表现则彻底动摇了品牌根基。面对海量投诉，4S店以“正常现象”“无升级计划”等话术推诿，厂商则陷入“登记-上报-等待”的死循环。有车主透露，其车机问题投诉历时9个月仍未获实质性回应。

   更严峻的是，问题已从软件层面向硬件领域蔓延。搭载青山七速湿式双离合变速箱的车型出现大面积顿挫、漏油、动力中断，更有2021款蓝鲸版CS55PLUS的车主投诉称，其新车在行驶里程不足3000公里时，就已五次出现变速箱故障灯和主系统故障灯亮起的情况，伴随的症状还包括自动跳挡、发动机转速异常升高、动力丧失以及前行能力受限。这种低效处理直接导致车主维权无门，进一步激化矛盾。例如，部分车主因车机问题多次更换硬件仍无法解决，厂商却以“过保”为由拒绝免费维修，最终迫使消费者转向第三方投诉平台。

行业警示：狂奔中的车企该如何系紧安全带

   长安的案例折射出中国汽车产业狂飙突进期的深层矛盾。值得警惕的是，长安为争夺市场份额频繁采取激进定价策略。2024年底比亚迪发起价格战后，长安多款车型跟进降价，引发老车主集体抗 议“被割韭菜”。这种以牺牲用户权益换取短期销量的行为，严重透支了品牌信誉。为抢占新能源与智能化赛道，车企在硬件堆料与价格战中不断压缩研发周期，导致软件适配、供应链品控等环节漏洞百出。“重销量轻质量”的发展模式已触及临界点。

燕赵车评：

   长安汽车的投诉风波，实则是中国汽车产业转型阵痛的缩影。在电动化、智能化的赛道上，技术突破固然重要，但若忽视用户权益与服务体系建设，再亮眼的市场数据也难掩根基的脆弱。随着消费者维权意识的觉醒，更要求企业建立透明高效的反馈机制。毕竟，在社交媒体时代，一次系统升级延误可能引发指数级传播，其代价远超短期研发投入。

   当“蔚小理”们用用户运营重塑行业规则，传统车企若仍固守“卖车即终点”的思维，终将被市场反噬。或许正如某维权车主所言：“我们支持国货崛起，但拒绝为企业的试错买单。”