雷克萨斯在国内市场的核心地位无需多言，曾几何时，有网友把BBA替换成了“BBL”。通过数据来看，2024年雷克萨斯是唯一一个能够逆势增长的豪华品牌，大家销量都惨的不行，而雷克萨斯竟然同比增长0.3%。通过数据来看，不知道的人以为雷克萨斯打了个打胜仗，但其实则不然，虽然是销量同比增长，但181906辆的销量，比起此前已经是走了下坡路，只是恰好比2023年多了点而已。

2017 - 2019年间，销量分别达到13.29万辆、16.04万辆和20.04万辆 ，年均增长率超过20%。从2019年到2021年，更是连续三年保持在20万辆以上的销量 ，2021年销量更是达到22.7万辆的峰值，但从2022年开始，雷克萨斯结束了连续多年的销量增长神话，全年销量仅有18.39万辆，同比下滑18.6%。所以这么来看，2024年的销量是不如2022年的。

2025年2月5日，丰田官宣雷克萨斯将于上海独资建厂生产纯电动汽车，计划2027年投产，这一消息瞬间引发热议。因为雷克萨斯要国产的消息传了好几年，变成了狼来了的故事，而这次狼真的来了。雷克萨斯多年来在华一直保持进口身份，如今选择国产，无非就是绷不住了。要知道，进口身份带来的利润可是让雷克萨斯享受了多年的红利，通过国产来冲击销量，这也证明了雷克萨斯无论如何是不能放弃中国市场的。但前途并不平坦，未来仍布满荆棘。

首先，不止雷克萨斯在内的很多合资品牌销量都受到了重创，核心原因离不开电动化转型。拿雷克萨斯目前主力纯电车型RZ来说，续航里程、充电速度、智能驾驶辅助等关键指标都不行，35.59-37.99万元的价格、月均不到100台的销量，已经证实这台车“没戏了”。除此之外，雷克萨斯的纯电产品库还是空的，吃不到纯电市场的销量，也是总销量不好看的重要一环。

另外，雷克萨斯国产的进程来的太晚了。豪华车市场已竞争得热火朝天，不爱卷价格的奔驰都下场了，如今的BBA相比以前就是白菜价，以目前雷克萨斯的产品定价和终端行情来看，即便国产也未必在价格方面有太大惊喜。

如今高端市场已不再是BBA的天下，蔚来、理想、问界等后生已经站住了脚跟。蔚来在服务和智能化方面表现出色，打造了独特的用户社区生态；理想聚焦家庭用户，以增程式电动技术和大空间布局赢得市场青睐；问界借助华为的技术赋能，在智能驾驶和车机系统上优势明显。以上这些品牌的优势，眼下没有其它传统豪华品牌能搞定，而雷克萨斯目前在智能化层面，可以说和BBA之间都是有距离的，国产目的就是为了国人，中国虽拥有全球最为完备且极具性价比的电动汽车产业链，但雷克萨斯如何有效整合利用这些资源，快速提升自身电动化技术水平，肯定是一个巨大的挑战。

对于雷克萨斯而言，进口身份其实也是这么些年的一个卖点。雷克萨斯以进口车的身份在消费者心中树立了高端、品质可靠的品牌形象，“匠人精神、日本原装进口”等标签成为其吸引消费者的重要因素。一旦实现国产化，这些优势可能就没了，并不是说国内组装工艺不行，而是很多人依旧认进口。

其实大家总说沃尔沃产品更新换代慢，这里可别忽略了雷克萨斯。雷克萨斯的产品迭代也是相对迟缓的，主力车型也是很久没有实质性的大更新了。目前雷克萨斯卖的最好的依旧是ES，多年来外观和内饰设计变化不大，在智能互联、自动驾驶辅助等方面的配置也落后于同级别竞争对手。而之前能抗衡宝马X5的RX，如今销量很平淡，新一代NX、UX以及旗舰轿车LS销量更为惨淡。

编辑总结：

国产自然是雷克萨斯面对竞争压力的一个出路，但这条路目前看来并没有那么好走。国产化虽然可以降低制造成本，以更具竞争力的价格吸引消费者，同时还能缩短产品交付周期，提高供应链响应速度。但即使实现国产化，雷克萨斯仍需思考如何保持品牌多年来留下的进口身份调性，有一个不算特别恰当的观点，有些东西贵的时候不一定有人说好，但便宜的时候一定没人说好。除了品牌形象，雷克萨斯也得尽快搞定主流的智能化体验，并且塌下心来取自主品牌之长。否则，即便国产，也难以改变其在华市场逐渐边缘化的命运。

（图片来自网络，侵删）