据乘联会发布数据显示，2月国内狭义乘用车市场零售销量达138.2万辆，受春节假期影响环比下降26.4%，但同比增幅达到了25.6%，由于节后补贴的释放，车市整体呈现出“前低后高”的走势。在轿车领域当中，新能源车型以压倒性优势占据TOP10中的七席，且前四均为咱们的自主品牌，头部排序已经产生新格局。而传统合资燃油车依旧有3款上榜，但却曾经的爆款冠军单品却不在其中。接下来，咱们就来看看TOP10的具体排名情况：

第一名：吉利星愿 - 28,588辆

作为榜单黑马，吉利星愿算是一黑到底了。其成功源于对年轻用户痛点的精准把控：全系标配快充技术、提供Flyme Auto车机系统，解决了纯电用户的续航焦虑和智能化需求。6.88万元的门槛也准确覆盖了下沉市场，加上还有更多舒适配置与410km长续航的高配可选，覆盖群体进一步扩大。

第二名：比亚迪海鸥 - 26,958辆

海鸥延续了比亚迪“技术普惠”的策略，智驾版在月末加入也添了一把火。6.98万元的门槛搭配300km+续航更加主流，而视觉上的极致个性也能囊括年轻群体的关键喜好。此外，车辆还运动风格座椅等环节也都强调年轻化，加之DiPilot 100的到来，无疑成就了其“二车首选”的身份。

第三名：小米SU7 - 23,728辆

随着产能提升，小米SU7以“智能驾驶+性能操控”杀入前三并不让人意外。21.59万元的门槛已经低于同级自主车，虽不是全系800V，但其搭载的Xiaomi Pilot Pro智驾系统与对应硬件方案，已经能帮助它覆盖智驾一线，并通过友好的小米生态联动提升用户黏性。

第四名：五菱宏光MINIEV - 22,065辆

“代步之王”宏光MINIEV依旧打着“价格牌”，3.28万元的门槛和低至5分钱的单位使用成本，再配上家用电源也能行的充电便捷性，无疑让其一次性覆盖了大中城市与边缘区市县的代步需求。相信，随着四门版的推进，其销售量还会进一步回暖。

第五名：大众朗逸 - 18,911辆

大众朗逸虽然落到了第四名，但想比起迭出TOP10的老对手轩逸，那也算是为合资燃油车保住了底线。新锐版的加入将其门槛拉低到了历史最低的8万级，对于更强调可靠性、品牌力以及用车稳定性的保守派来说，它依旧是上佳之选，加上低配已经在CarPlay之外增加了HiCar，基础娱乐也有了保障。

第六名：特斯拉Model 3 - 18,771辆

Model 3以23.55万元的价格门槛守住了高端市场。FSD中国版正式落地之后，特斯拉重返智驾顶流市场，包括城区领航在内的功能，在车主群体中都更为普及。而且从价位来看，对于“极客们”而言，与小米SU7之间2万元的差异也可接受，但随着极氪007等车型崛起，还能守多久可不好说。

第七名： 大众速腾 - 18,010辆

速腾依旧是A+级市场最值得信任的车型之一，即便是在后燃油时代，它依旧凭借着EA211发动机+DSG变速箱的成熟稳定，一边压缩用车成本，一边增添一些智能功能来武装自己。不过，在比亚迪等新能源品牌进一步降低智能门槛的情况下，速腾未来的日常可能会过得更紧巴巴了。

第八名：比亚迪秦L - 16,213辆

秦L作为第五代DM-i技术的首发车型之一，其以9.98万元门槛落位A+/B-级市场，让不少用户都有了更进一步提升出行品质的可能。更重要的是，在DiLink 100与DiPilot 100齐上阵的情况下，它不仅用“可油可电”抵消了里程焦虑，连智能优势也全面领先同价位产品。

第九名：大众帕萨特 - 15,497辆

帕萨特凭借16.45万元的终端价和一直以来的商务形象，成为B级燃油车市场的独苗，而在完成迭代后，它的智能化升级也相当出彩，出众款与新一代车型同步销售，将让其在未来市场进一步巩固竞争力。

第十名：小鹏MONA M03 - 15312辆

依靠着11.98万元的低门槛，M03找到了一条靠掀背电车在年轻市场出头的道路，而且接近B级的身材、高配车达成的视觉高阶智驾，再加上可达620km的超长续航能力，这台车可谓是处处开花，这未来的竞争力还有望进一步上行。

写在最后

可以看到的是，前十当中，自主品牌占据7席，有意思的是，除了头部阵容的变化外，新能源轿车市场从比亚迪一马当先演变到了百花齐放的新阶段，而且新势力无论是在入门级市场，还是在高端市场，都有了新的代名词。不过我们也看到，随着纯电、插混、增程多线齐发的情况下，留给合资的空间已经不多了，市场也从拼续航进入到了拼智驾，当小米携20万+车型杀入主流、压缩中高端燃油车生存空间，合资不去反扑就必将消亡。