新势力造车背后的故事讲得太多，大家是不是已经听得有些厌倦了？我们开始不再关心新势力背后的老板为了造台好车熬了多少次夜、在内部会上砸了多少个水杯……

对于绝大多数汽车消费者来讲，我们只关心一家公司的汽车产品，到底有没有做好自己在工业领域的本分，或者说有没有在守本分的基础上能够给到实用易用的创新。

造车并不是一场夸夸其谈的脱口秀大会，也不应该是制造流量的舆论战场。很显然，小鹏汽车意识到了这个问题，所以在3月13日的春季发布会上，小鹏只讲了三个重点：更好的新车、更可靠的制造能力、更有实用意义的AI技术。

2025款G6+G9，组成小鹏双子星

对于大多数消费者来说，在这场发布会上，最吸引人的莫过于2025款G6和2025款G9的上市了。首先在价格层面，这两款新车拿出了足够的诚意。2025款小鹏G6售价如下：

625长续航Max科技版17.68万元

625长续航Max旗舰版18.68万元

725超长续航Max旗舰版：19.88万元

2025款小鹏G9售价如下：

长续航Max版：24.88万元

超长续航Max版：25.88万元

超长续航四驱版Max版：27.88万元

新车售价相比老款有所降低，但两款车都有大量的升级。

先来说2025款G6，何小鹏表示这款新车在配置上的升级，要比前款车型多出了7万多元。这些“差价”体现在更长的续航里程、更快的5C超充AI电池、双英伟达Orin智驾芯片、图灵AI智驾以及全新底盘等层面。

至于2025款G9，也是增加了大量的升级。它和2025款G6一样，也是全系升级了图灵AI智驾、5C超充AI电池等硬件。那么在底盘维度，2025款小鹏G9标配的双腔空气悬架，也直接在二十五万级价位做到了“魔毯底盘平权”。

那么基于新车这一系列的产品力升级和价格下放，我们其实有理由认为2025款小鹏G6和G9的产品力又上了一个台阶。当然，也有很多朋友希望更细化地去了解小鹏双车究竟实现了怎样的升级、升级效果究竟如何。

所以在接下来，我们要分别从“制造”和“AI”两大维度去分析，看看小鹏在当下是如何做好“车企基础题”和“车企附加题”的。

讲道理，车企的硬实力就是制造实力

现如今，很多车企都开始“飘了”。越来越多的车企，正在试图向科技公司转型，仿佛在未来“制造型企业”就是要比“科技型企业”低人一等一样。事实真的如此吗？

再先进的智能科技，也是要以机械制造作为基础。如果说机械制造能力是“1”，那么智能科技储备就是“0”。没有1作为基础，再多的0也是空事；没有0作为点缀，那么徒有一个1也很难拿到高分。小鹏深知，只有两者结合在一起，才算是十全十美。

所以在进军汽车制造领域之后，小鹏一直都想把自己的制造能力搞好。一大堆来自传统车企的高管、与大众集团的紧密合作，无不表现出小鹏想要从“新势力车企”转型为“传统车企”的野心。

那么在此次升级的2025款G6和G9两款车型上，我们也看到了成熟汽车工业制造体系之树所结出的繁花。举一个很小的例子，2025款G6，完成了81项细节改进，其中34%的一级总成都是全新设计的，就连内饰缝隙，这次都要控制在5±2mm的标准以内。

其实从这一层级去看，小鹏此次新车改款，也是变相在对整个新势力阵营宣战，它仿佛在说“看啊，我的制造标准、工艺体系，都在向全球顶尖车企靠近，你们能行吗？”

而小鹏的自信，并不仅仅是汽车制造工艺流程上的成熟与进步，更是整个生产体系的升级。简单来说，造车并不难，现在随便让一家造空调、造电视的厂商进入汽车领域，他们都有可能拼凑出整车产品。但在汽车制造行业，拼的不只是谁能造出车、造好车，而是在造好车的同时，可以把整套造车流程简化下来，用更低的成本、更高的品质在行业里打出自己的特色。

在王凤英加入小鹏之后，这位来自传统车企的职业经理人用更加成熟的思维帮助小鹏进一步做好了对造车效率的管控。譬如在研发2025款小鹏 G6和G9的时候，小鹏砸了2亿元为G6开发新底盘，并且为两款新车采用了高成本的一体压铸工艺等一系列的技术优化措施。

这一系列的升级，都是需要真金白银付出的。那么在完成这些研发并且提升造车精度之后，小鹏从供应链采购到生产装配过程乃至于销售过程，都采用了一系列节约成本的手段，能够让消费者真正地以更低价格享受到更优产品体验。

以上，就是小鹏在制造领域的真正实力。简要来说，小鹏拥有媲美传统大厂的制造体系力和工业流程成熟度，同时也具有新势力的科技化思维。这两点激荡碰撞以后，显然带来的就是更强的行业竞争力。

真正的AI，应该是什么样子的？

接下来，我们在传统制造领域之外，继续来聊一聊新技术的重要性。小鹏在铺垫好基础的制造功底之后，自然也有实力去仰望一些星空。这片星空，自然就是当下热门的AI技术。

关于什么是AI技术，建议大家去DeepSeek提个问题，这里由于篇幅限制就不再赘述了。那么在汽车行业内，现在有很多车企都在大搞AI生产力，但笔者研究了一番之后才发现：汽车上的AI，多用于智能车机系统层面。简单来说，就是让智能语音交互系统具备思维能力，让语音助手可以和人更轻松对话。

如果仅仅是让AI来与人对话，那么AI汽车又怎么“AI得起来”呢？小鹏思考的，是让AI技术深入到汽车的各个环节之中。

譬如在智驾层面，小鹏在2024就全球首发了量产端到端AI大模型技术。简单来说，AI技术可以将自动驾驶的感知、决策和学习各个环节打通，实现一个智能闭环。

换句话来说吧，小鹏的AI大模型技术应用在智能驾驶过程中，可以在感知到外部环境后，自动生成一个3D世界，也就是在脑海中有了对外部环境的清晰立体感知。同时，在决策情况下，它有着类似于人脑的思考机制，懂得路该怎么走甚至是如何学习更高阶的驾驶技巧。

在AI大模型技术赋能智驾后，2025款小鹏G6和G9全系标配的图灵AI智驾，也会有一种越开越好开的体验。它可以像我们人类司机一样，在见识到大量路况之后就会愈发的从容应对各种复杂路况，从而提升智驾的流畅性和安全性。

而在动力层面，小鹏同样以AI技术赋能三电。其中，5C超充AI电池技术不仅可以实现“1秒充电1公里”、12分钟充电至80%的快速补能能力。同时，其搭载的“AI电池医生”能够对每一款电池的健康程度进行检测，包括控制合适的温度、控制合适的充放电量……基于此，5C超充AI电池的寿命还能有效提升30%。

所以不难看出，在汽车行业里，AI技术其实拥有着非常广泛的运用前景。而上述搭载于2025款G6和G9的AI技术也仅仅是为数不多的板块之一。我们也相信，随着小鹏在AI领域的技术深入，未来的汽车整体智能化表现还会更高。

结语：

“AI”+“制造”，基本上就是小鹏在目前的造车模式总结了。不得不说，作为一家新势力车企，小鹏的发展节奏很好。它先是成为了一家具有代表性、具备主流实力的汽车制造企业，并且在这一基础上进行智能化技术革新，通过科技企业与传统制造企业的叠加，为市场带来了完成度更高、更具前瞻力的新车。

最后再做一个总结，2025款小鹏G6和G9，它们在各自的细分市场内，均展现出了越级的实力。那么这份越级实力，也将帮助小鹏更加快速地步入主流市场，从而激发销量进一步升级。