中大型SUV近几年是热点,但人们的视线更多是被新能源所吸引,尤其问界、理想这样的新势力,凭借智能化的卖点,成功跻身销量榜前列。对此,燃油车似乎显得低调了点,可低调不等于低头,在补齐智能化短板之后,燃油车的反击很快就来了,正如今天上市的上汽大众途昂Pro,各方面产品力大幅提升,特别是在安全方面成为同级标杆。
“途昂Pro的提升是全方位的,一般人更容易看到第五代EA888发动机、更大的车身尺寸、智能化配置之类,但途昂Pro最核心的价值,其实是围绕安全方面进行的一系列升级。”身为上汽大众博众4S店的产品培训师,陈秋平时接触更多都是销售一线的员工,在途昂Pro上市前,他已经对同事们进行过相应的内部培训,而他每次都会跟大家强调,“安全才是途昂Pro最大的底牌,也是王牌”。
“有同事认为,现在途昂Pro可宣传的点这么多,智能座舱和智驾方面也都补上了短板,我们是不是该向客户多传达一些这方面的信息?”陈秋告诉笔者,持类似观点的销售顾问不少,但他每次都会不厌其烦的强调“安全”。
“途昂的对手,以前是包括日系、美系在内的燃油车,现在新势力也起来了。”在陈秋看来,作为现阶段的对手,无论日系还是新势力,上汽大众的安全实力绝对是张王牌,“在一般人眼中,日系车用料不那么扎实,注重的是省油,安全方面只能说凑合;至于新能源,因为电池的存在,安全这方面也成为近年来备受质疑的核心。既然两大对手都缺这一课,而德系车天生在这方面就具备优势,途昂Pro打这张牌就显得顺理成章,何况,它本身就具备标杆的实力。”
那么,途昂Pro的安全牌,究竟有多少?从上汽大众近日举行的“安全品质开放日”来看,陈秋所说的这张王牌,其实是一系列组合拳,尤其是被动安全方面。
首先就是设计、用料和工艺。作为上汽大众旗下身板最大的旗舰产品,途昂Pro如今拥有5158mm的车身长度,比老款增加了106mm,更大的车身也就意味着与之匹配的强度,比如高强度钢的使用,途昂Pro达到了82.3%,尤其是超高强度热成型钢的使用比例占到了26.8%,以车身B柱为例,途昂Pro采用了屈服强度最大1450MPa的热成型钢,可承受最大2150MPa抗拉强度,其强度是普通零件的5倍。
不仅如此,途昂Pro的车顶、侧围、后盖等都采用了激光焊接工艺,总长度超过7.28米。激光焊接的好处是多方面的,不但焊接强度提升50%,还可以提升车身密封性,避免老化和开裂漏水的风险,同时降低氧化和腐蚀的可能性。更重要的是,激光焊接与高强度钢的大量使用,可有效增加车身强度。
同时,途昂Pro全车配了9个安全气囊,包括2个前排安全气囊,1个前排中央安全气囊,2个前排侧面安全气囊,2个后排侧安全气囊,2个超长前后排贯穿式头部气帘。其中,贯穿式头部气帘长度超过2.8米,体积约55升,可完整覆盖三排座椅,且气袋在碰撞发生后可保压6秒,确保在翻滚或者二次碰撞时能够有效保护车内乘客。
更重要的是,上汽大众围绕被动安全开展的一系列验证工作,那才是亮点纷呈。
先看一组数据:途昂Pro在整个安全研发周期内投入总计约1.71亿元研发费用,投入38辆试验整车,安全测试项目高达367项,安全研发实验超2333次。
其中,累计进行了82次整车碰撞试验,除了常见的正碰、偏置碰撞、侧碰、追尾之类,上汽大众还在GB国标、中汽中心C-NCAP、中保研C-IASI三大标准基础上建立了一套自己的VW标准,增加了一系列更高难度的碰撞测试项目——仅仅是侧面的柱碰撞,途昂Pro就经历了针对一二三排座椅的多轮碰撞,而C-NCAP只针对前排座椅,就更不用说上汽大众还自行加量的正面柱碰撞、并在追尾碰撞测试中将台车重量从GB国标要求的1.1吨提升到1.8吨。
除此之外,途昂Pro还经受了11次翻滚测试,涵盖沙地,大斜坡和单边桥翻滚工况,而这在行业标准中都只要求做其中一种工况。
对于消费者而言,或许不少人平时都很少会去关注这些,更容易把目光聚焦到炫酷的智驾功能上,或者沉醉于动力体验之类,但当真正遭遇事故的时候,上汽大众在背后默默做出的努力,就会成为关键时候护你周全的最后那道屏障,而这正是途昂Pro的底牌。
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