3月17日，一汽-大众官方发布消息称，中国一汽与大众汽车集团已于当日在德签署战略合作协议，对一汽-大众未来新车型给出了详细的新规划。

相比2024年底刚刚与大众集团完成合作续约的上汽集团，一汽与大众的合作早在2014年就已经续约到了2041年。但随着外部环境的改变，一汽与大众之间的合作也在双方角色的转变中发生变化。一份新的协议既是发展所需，也展现出了双方合作的诚意和高度同步的灵活性。

而从协议内容本身来看，这份覆盖技术、产品及战略转型的全面升级合作也有不少亮点待挖掘，11款新车中10款新能源产品的布局会产生怎样的影响，双方在主导权上产生了怎样的变化，捷达品牌的纯电之路又将如何展开？这对儿合资车企中的“黄金搭档”，给出了一个明确的答案。

一汽-大众首次主导，技术融合大势所趋

根据新协议中的新车规划，一汽-大众品牌和捷达品牌将从2026年开始陆续推出11款为中国市场量身打造的全新车型，其中包括6款纯电动车型、2款插电混动车型、2款增程式车型和1款燃油车型。

到2030年，一汽-大众将累计推出超过20款新车。对比2024年11月上汽大众续约时提到的“到2030年推出18款新车”，一汽-大众在数量上具有一定优势，新能源产品占比更高。此外，大众安徽也将在2026年推出两款新能源SUV车型。

整体来看，两大合资企业依然将在大众未来投入中国市场的产品规划中占据相对平衡的主导地位。不过，此次一汽-大众的合作协议还是透露出了一些不寻常的信息：在混动动力总成的合作开发过程中，一汽-大众将发挥主导作用。

这是大众在华合资40余年来首次明确由合资公司主导开发动力总成系统，换言之，这意味着中方将占据合资技术领域的更多话语权。

事实上，2024年6月，大众与上汽也签署了一份类似的“技术反哺”协议，规定上汽集团向合资公司输出其自主研发的智能数字平台（ADP）、智能车全栈解决方案，双方共同开发新能源车型平台。

由此可见，大众从“技术引进”向“本土化深度开发”的战略转变已在两大合资公司的战略协议上全面落地，而双方的侧重点则又有所不同。这意味着未来南北大众分别推出的产品将更具各自的技术特色，燃油车时代如同宝来朗逸这样的“双子星”型产品将很难再出现在新能源时代的“南北大众”中。

此外，此次一汽-大众的11款新车规划中，只有一款燃油车。这一决定看起来也有些“激进”。但这并不意味着大众将会放弃燃油这一传统优势领域。从现有的车型布局来看，大众经典的燃油车产品已经覆盖了主要市场，而这部分产品也并未被放弃，未来将成为“油电共进”战略中的一环，完成更多智能化和各方面的技术升级，提升竞争力。

捷达+零跑，能否与比亚迪“掰手腕”？

除了大众品牌在混合动力领域的主导之外，此次战略合作的另一重要看点来自捷达品牌和它将推出产品背后的SOA电子电气架构，有关其来源引发了诸多猜测。

已经明确的是，首款捷达品牌纯电车型，会将搭载一汽-大众SOA电子电气架构。这本身与大众此前一直宣传的CEA电子电气架构（大众与小鹏的合作成果），存在着差别。至于这款新车采用哪款硬件平台生产，目前也还不得而知。

也就是说，首款捷达品牌纯电车型仍然疑点重重，外界既不太清楚SOA电子电气架构来自哪里，也不清楚其将诞生自哪个造车平台，这为人们留下了极大的想象空间。

首先，SOA架构本身的来源则有诸多猜测，从时间和成本上来看，一汽从零开始自主研发一套架构的可能性不高，借助合作伙伴的力量赋能捷达纯电产品更为合理。

而从这点来看，与大众合作的小鹏汽车和与一汽合作的零跑汽车尤其受到关注，二者都有成熟的电子电气架构技术，SOA是否来源于其中之一？

《车壹条》向消息人士求证，得知这一架构与小鹏和大众合作的CEA架构并无关系，而从公开信息来看，大众与小鹏之间的合作仍将集中在大众安徽的产品上，换言之，小鹏这张技术牌，更像是大众的“自留地”。

那么，一汽与零跑之间的技术合作是否有可能赋能捷达？答案是很有可能。零跑董事长朱江明曾提到，零跑与一汽集团从2019年至今经历了多轮合作谈判， 2024年曾接近与捷达品牌达成技术合作 。双方计划通过零跑的“四叶草”中央集成式电子电气架构和下车体平台技术，为捷达经济型电动车提供研发支持。

因此，无论捷达的电动架构背后是一汽奔腾的技术加持，还是与零跑达成直接合作，在一汽与零跑深度合作的大背景下都与后者息息相关。而零跑在软件技术方面展现出的强大成本控制和规模化生产能力也正是捷达目前最需要的。

不过，对于一汽-大众和捷达来说，即便有强大的电动化技术加持，其产品最终能否在市场上取得一席之地仍是未知数，以捷达最近推出的产品VS7来看，其目前在售版本最低售价约为9万元起，与比亚迪海豚起售价相仿。

也就是说，捷达在电动化领域需要至少实现“油电同价”，并拿出更有说服力的配置和技术，才有可能对这一领域的守擂者构成威胁，而要做到这些并不是件容易的事，一汽-大众需要拿出更多魄力。

写在最后：

在大众集团不久前公布的2024年度财报中，其转型的战略布局期已经来到收尾阶段，此次与一汽-大众目标明确的全新战略规划，也像是吹向反攻号角的最后准备。

从2026年开始，大众将全面开启新能源产品投放，以及技术的疯狂输出。仅仅是目前公布的电子电气架构和整车架构，就足够让人眼花缭乱。

比如整车平台，包含MEB、PPC、PPE、CMP，以及尚未命名的“奥迪+上汽”共创平台；电子电气架构还有SOA与CEA。这些“名词”的相互组合，不知能诞生出多少具备强悍竞争力的作品。

到那时，中国新能源市场格局又将产生怎样的变化？让我们拭目以待。