➤3月6日，广汽丰田铂智3X正式上市，号称13.98万就有激光雷达，成绩也堪称合资电车之光，拿下了1万+的订单。

仅仅4天后，零跑B10开启预售，两者几乎是相同的定位，起步价也都是10.98万。但零跑B10入门就带高阶智驾，设计更具吸引力，续航也多了80km，还是正儿八经的后驱平台。成绩也是斐然，零跑B10预售1小时订单突破15010辆，48 小时订单达成 31688 台，轻松狙击了“合资之光”。

这两年丰田一直憋着一股劲，铂智3X打出了本以为会是大招，官方宣传也是“价格屠夫”。没想到刚刚出道，就被零跑轻松化解了。甚至宣传了半天的13万级带激光雷达，也被零跑的12万级给比了下去。甚至可以说，“针对性”有点强。

关键是零跑B10这还只是预售，也就是说官方还留了“后手”。一旦预售数据不利，后面再降个5000元完全有可能，当然现在大概率是用不上了。

零跑这家新势力究竟是如何运作的？为什么控制成本的能力比“全力丰田”更强？新车零跑B10的实力究竟如何？个人的一些看法与大家分享一下。

三级跳成行业黑马

零跑成立于2015年，2017年就亮相了首款量产车型零跑S01，算是最“老”一批的新势力。但很长一段时间内，零跑的名声都不怎么响亮。

原因倒也不复杂，这家企业的“亮点”实在是太少了。既没有唬人的科技旗舰，也没有颠覆行业的技术，甚至连老总都不怎么大嘴巴，安静得不像新势力掌舵人。在“百花齐放”的新势力圈，零跑一直担当着“小透明”的角色。

2020年5月，零跑T03上市，算是纠正了之前S01的“激进”，主打入门代步小车市场，零跑开始崭露头角。同年12月，零跑C11上市，当时打出的口号是“半价Model Y”，但很少有消费者认为这家新势力有实力搅动风云。

2022年6月，零跑下线了第10万台量产车，此时距离首款车型上市已经过去了三年多的时间。零跑的销量被蔚小理甩在了后面，同时还高度依赖T03这样的小车“走量”。

当时市场上爆出了欧拉“芯片门”，核心就是小车市场实在太卷，主机厂压根不赚钱，于是开始走“捷径”。这还是“家大业大”的传统车企干的事，对于零跑这样定位的新势力来说，自然是雪上加霜。

这算是零跑的第一阶段，能卖车，却不怎么赚钱，那会儿一直被拿来与零跑对比的还是哪吒。

2023年1月，零跑的销量只有1139辆，同比下跌85.9%，媒体评价是“腰斩再腰斩”。紧接着的2月，销量依然只有3198辆，依旧惨淡。这当然不是因为零跑一夜之间就垮了，而是这家企业已经开始悄然转型，悄然减少了微型车市场的“配额”。

2023年3月，零跑C11增程版开启交付。这个科技型智能电动汽车品牌率先妥协了，大踏步加入“增程神教”。在大众刷新对增程车的认识后，零跑第一时间加入了进来。

285km的纯电续航，2930mm的超长轴距，配上豪车级独立悬架，零跑C11没能平替Model Y，却一不小心把自己变成了理想L5。

2022年，零跑汽车的销量是111168辆，2023年这个数据变成了144155辆。在那个新势力迅猛增长的年代，这个数据看似不夸张，实则含金量十足。因为零跑15万级的C平台销量占比，从之前的20%以下，一路飙升到了80%以上，看到了盈利的希望。

当然了，零跑也不是一直一帆风顺，比如踌躇满志的C01市场反馈就不及预期。理由是零跑的品牌知名度依然不够，而轿车市场相比SUV市场也确实更保守一些，性价比优势没那么明显。但不管怎么说，第二阶段的零跑，很好地完成了转型，成功生存了下来。

2024年11月，零跑单月交付量首次突破4万辆，也意味着这家新势力品牌进入了新的阶段，成为名副其实的头部新势力。在第二十二届广州车展，零跑B10也迎来了国内首秀。

技术层面，有自研的智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术，销量层面有了C10、C11、C16三大爆款，在10-20万主力区间编织了一张密不透风的产品网。国际合作层面，还有Stellantis的注资。

甚至盘点已经“上岸”的新势力时，零跑已经是不可或缺的名字。已经上市，产品热销，定位中高端，并且已经盈利。

零跑特色，超经济自研

2021年9月，零跑率先抛出了“全栈自研”的概念，理由是彼时的零跑已经在智能电动汽车的核心技术领域有了惊人的积累。手握1000多项专利，并且发明专利占比接近50%，三电发明专利占比超过40%，业内独此一家。

再看零跑做的一些事，2019年获得杭州市智能网联汽车－自动驾驶路测牌照；2020年10月推出中国首款完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片“凌芯01”。

2021年10月，零跑C11入围中国十佳车身奖项评选名单，荣获“最佳结构奖”；2023年11月，零跑C10 LS220静谧智能油冷电驱总成获得“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统。

在所有车企都觉得“开头难”的时候，零跑已经开始自研芯片。当蔚来、小鹏的芯片纷纷“流片”的时候，零跑反而是“返璞归真”，开始拥抱供应商。

比如去年4月份，零跑还和华为鸿蒙合作签约了，将基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版做零跑车机APP的鸿蒙原生应用开发。甭管这个合作对象是否强势，能显著提升体验，并且不“贵”，零跑就愿意尝试。

相较比亚迪的“全盘自研”，理想、小米们的“全盘采购”，零跑走的是“自适应自研路线”。在芯片难求且价格高昂的年代，用两颗凌芯01芯片（算力大概8.4TOPS）解决了“从无到有”，避免了外部价格波动和供应不稳定的风险。

与蔚小理这些不一样，零跑是承受不了高溢价的。换言之，如果汇川的电机比零跑自研还便宜，零跑一定会毫不犹豫“投靠”汇川。

包括最新的B10，零跑选择了高通8650智驾芯片。官方说法是算力与英伟达Orin X芯片相当，功耗更低。但明眼人都知道，零跑更看重的一定是成本。结合激光雷达和11摄像头方案，零跑可以自己做算法深度优化，光这一点，就比其他新势力省下了三到四千元。

余力无穷，杂货铺打法的可怕

简言之，零跑是一家没有任何“历史负担”的新势力。它不执着于定位，首款车型S01没能打响立刻放弃，小车市场式微立马让T03边缘化；也不执着于高端，在全民“投靠”英伟达的年代，零跑用着自研的芯片。

在全民“拼转速”的年代，零跑从来没有拉着自家电机去“跑圈”，甚至到2023年11月才拿到十佳新能源汽车动力系统。说句不好听的，这个时间点大家早不关心电机技术了。但零跑不在乎，因为它已经得到了自己想要的。还是那句话，先解决从无到有，再解决从有到好。

2024年3月开启预售的零跑B10，又有了很多新的味道。新车找来了玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧和Jeep的团队设计师做联合评审，为的就是满足全球化审美，拿下了2024年度的国际CMF绿色设计奖和2025年度法国设计金奖。

不知道大家怎样评价，反正个人认为这个外观还是非常大气时尚的。

零跑的内部设计高级感也大幅提升了，软包的覆盖率超过85%，还做了不少贴心的人机设计。比如开发式的多用途岛台，可以随拿随取，可以放两个手机，主驾一侧带无线充电。

比如可以塞下14寸笔记本的大空间手套箱，可以根据需求自由搭配的折叠桌板，使用竹炭纤维成分面料的座椅，后排的抽纸盒，以及可以上下分层的后备箱。

简言之，如今的零跑更加注重细节了。很多人没有意识到，这是一件非常可怕的事。一旦这种走“从无到有”路线的企业开始抠细节，对于市场来说很可能是一场“浩劫”。举个简单的例子，小米充电宝出现之前，罗马仕、绿联这些品牌也做了很多年。

但一款性能各方面不输，价格便宜不少的充电宝出现，随后还连续迭代越做越好，对手几乎连反应的时间也没有。甚至我们感觉到，一个行业就此消失了。现在的零跑就是在重复这个故事，在C10、C16们站稳脚跟之后，B系列开始出击了。

写在最后

有人说零跑是“农村包围城市”的打法，就靠低价打天下，个人认为没有那么简单。首先垂直整合本身就是非常难的事，市场上能做到自研三电、智能座舱、智能驾驶的企业可没有几家，更不用说关键部件自制率超过70%，很多造了几十年车的传统车企都做不到。

零跑的市场眼光也极为毒辣，短短几年的时间就打造了多款单车型年销破10万的车型，这才是将自研实力最大化的关键。没有规模效应摊薄研发成本，自研就没有意义。这一点，同样也没有几家车企能做到。

零跑还与京东物流共建了供应链仓网，这让售后备件配送效率急剧提升，维修成本大幅下降，行业内有这种思维的企业屈指可数。零跑还拥有极佳的用户粘性，一家成立刚刚十年的车企，老车主推荐购车占比超过35%，光T03用户复购C10的比例就达到了22%，业内仅此一家。

在零跑身上，有太多的“不可能”、“不可思议。”“三级跳”或许只是开始，这家企业的目标是星辰大海，大家觉得呢？