在新能源转型的进程中，大众近年持续在探索，当前又迎来新的变革。就在近日，中国一汽与大众汽车集团在德国签署了全新的战略合作协议，针对此前的“油电共进”理念做了一点微调，着重强调“油电混共进”，显然，这是面对当前市场形势所作出的务实改变。

签署战略合作协议主要面向产品领域的方向，一汽-大众确定一批全新车型规划，从2026年开始不仅要推出6款纯电动车型，还将推出2款插电式混动车型及2款增程式车型，另外燃油车型也没有缺席，未来还会再推出1款新车。前后算下来，即将推出的全新车型多达11款，不仅包含一汽-大众品牌，还覆盖到捷达品牌，而这些车型无一例外都是为中国市场量身打造的产品。

既然以新能源产品为主，大众品牌全新的CMP电动平台也自然备受关注，未来推出的6款纯电动车型当中，有两款车型将基于该平台打造，同时还将融入全新CEA电子电气架构，除了电动化的基本特征，数字化和高阶智驾方面也将成为值得期待的产品亮点。

同时，CMP电动平台还能兼容打造出插电式混动车型，正好与一汽-大众品牌这次提出的“油电混共进”“油电混全智”策略相契合。此前，大众新能源转型奉行的是“油电共进”理念，在大力推动纯电动车型发展的同时，维持传统燃油车“基本盘”的市场标杆地位。

不过经过市场实践能够发现，当前汽车市场并非只有纯电动车和传统燃油车“两极”的选择，不少消费者虽然也想尝试感受纯电动车的体验，但目前在续航、冬季电池可靠性、充电等方面依旧是消费者所顾虑的问题，考虑到实际使用场景的用车习惯，很多消费者会“折中”选择插电混动或增程式车型。

通过乘联会公布的数据可以发现，目前新能源车市场主要还是以纯电动车型占主导地位，销量占比超过6成，插电混动车型的销量占比也有大约3成到4成的比例，如果按照2024年新能源乘用车累计1089.8万辆的销量来计算，插电混动车型的市场需求还是十分的可观。

2024年，一汽-大众如果只算大众品牌，全年销量为928018辆，尽管并未公布新能源车型的销量数据，但以一汽-大众相对比较热门的纯电动车型ID.4 CROZZ的销量作为参考，过去一年来其月销量基本维持在3000-4000辆左右的水平，全年共计销量37491辆。

一汽-大众加入插电混动车型和增程式车型，无疑能给消费者更多的选择，弥补该领域细分市场的产品空白，在目前竞争激烈的市场，多元化的产品选择，实现销量提升的机会也就能增加几分，再配合一汽-大众对于智能化科技的技术提升，产品策略明显更稳健。

如今国内不少合资品牌都在探索全新的合资模式，中方合资伙伴实现从“技术引进”到“技术输出”的转变，像广汽丰田铂智3X、东风本田S7等都有各自不同的思路，但却有一个比较类似的共同点——加强本土化。

一汽-大众这次全新的战略合作，同样也进一步深耕本土化，CMP平台正是融入了中国数字生态的成果。而通过中国一汽与大众汽车集团长期且稳固的合作关系，这些来自中国且具备优势的技术，未来还将反哺到大众品牌旗下的全球车型，从而推动全球汽车产品的技术创新与发展。

汽车网评：全新的战略合作，体现出一汽-大众战略思路的调整，也能看出该品牌务实的一面，市场需求复杂而难以捉摸，变化而言十分迅速，战略规划制定出来以后，未必能一劳永逸。只有看清市场形势，并适时作出相应的战略调整与部署，才能实现长远的发展。