时间回到2024年7月,全国新能源乘用车单月渗透率首次超过50%,燃油车不再占据行业主流地位;越来越多的国内车企拿到L3自动驾驶上路测试牌照,2024年成为高阶智能驾驶上路元年;上年底,自主品牌乘用车以56%的市场份额首次超越合资品牌,合资品牌的主流市场逐步流失……在2024年这个特殊的历史节点上,唱衰合资车企似乎成为了舆论主旋律。

但合资车企真的已经甘拜下风了吗?或许未必。

在此前的成都国际汽车展览会中,北京现代2024全球旗舰车型——第五代胜达C位出道,车展前抢先上市的2024款库斯途和首次引入中国市场的高性能纯电动车IONIQ 5 N也同台展出,“最拿得出手”的重磅参展阵容,彰显出北京现代对国内用户及竞争对手的重视程度。

合资承压,但对于北京现代接下来的发展趋势,北京现代吴周涛的期望值依然很高。他在媒体沟通会上表示:“相信大家已经逐步看到北京现代的‘创新变革’与‘坚守初心’,随着北京现代的转型发展,我们一定能在中国市场再创奇迹。”

辩证唯物主义认为,事物的运动与发展,是变与不变的统一。吴周涛强调,北京现代在多维变革的同时,也将坚守初心和长期主义。

首先,坚持以人为本、以用户为中心的理念不变。

“从用户需求出发,是一家企业得以长期运营的根本。”吴周涛表示,在内卷的市场环境下,国内部分车企技术创新不够,为了吸引外界关注,甚至用黑红营销、数据造假来凑数。北京现代坚持为消费者创造更高价值、更符合消费需求的产品,提供更高品质、更有温度的服务,不忽悠用户、不拿用户做实验。

其次,坚持对品质的极致追求不变。

价格战的持续深入进一步削弱了盈利能力,不少车企为了提振销量,不惜亏本卖车,也有个别车企打着“降本增效”的名义,降低对技术研发的投入,甚至牺牲产品质量,结出的恶果终需消费者买单。

对于产品品质的追求,现代汽车集团会长郑义宣曾经为北京现代定调:“在追求可持续发展的过程中,获得顾客满意的核心是提供高质量的产品与服务。”

作为一家全球化的合资车企,北京现代的产品不仅在国内销售,还要供给到海外市场,因此,北京现代的质量管理体系依托现代汽车的全球化体系而打造,在新车开发阶段会生产500辆样车用于安全、耐久、可靠性等验证测试,产品多年蝉联J.D.Power“车辆可靠性研究”头名。

第三,坚持与合作伙伴共赢的承诺不变。

汽车是产业链条最长、涉及面最广的行业,整车企业很难独善其身。目前,合资车企在供应商层面、经销商层面都遇到了一些问题,但越是在困难的时候,越要抱团取暖。在吴周涛看来:“北京现代近22年的成长离不开供应商、经销商伙伴的携手共进。北京现代将继续与供应商、经销商伙伴共同成长,实现全产业链、价值链的共赢。”

最后,坚持企业社会责任的担当不变。

成立至今,北京现代在华累计投资额超千亿元,累计产值1.2万亿元,累计带动20余万就业人口。随着战略转型,北京现代将持续助力首都经济发展,并继续开展治沙、绿色生态园等项目,为社会公益做出贡献。

时代潮涌,“变”,已经成为行业的常态,但只有精准平衡“变”与“不变”的尺度,才算是掌握了搏击风浪的秘密武器。通过与吴周涛的交流,一个解开了“创新变革”和“坚守初心”方程式的北京现代已然跃然纸上,期待一个全新的北京现代重拾“现代速度”,回归国内主流、迈向世界舞台。