当下的国产新能源车型已经在价格上实现了全领域覆盖，就连50万元以上的豪华市场也不例外。

那么，究竟什么样的车，才能算是豪华车型呢？国产品牌凭借新能源时代积累起来的优势去冲击50万元以上的高端市场，能够成功么？

有几种流派？

实际上，国产车早就已经在50万元以上市场扎堆。

经过粗略统计，售价进入50万元以上价格区间的国产新能源车型就有20多款，主力车型售价在50万元以上的车型也不少，其中就包括了仰望U8、仰望U9、小米SU7 Ultra、问界M9、尊界S800、理想MEGA、猛士917、红旗E-HS9等人们熟悉的车型。

这些车型冲击50万元以上市场，并不是一时冲动，而是各自有各自的打法，总体来看，主要有三种类型。

首先是比亚迪和华为系车型为代表的技术派，它们的主要思路就是用远超行业平均水平的核心技术去砸开市场缺口，吸引那些认可国产品牌的高端用户。比亚迪的四轮四电机系统、华为的ADS 3.0等核心装备，成为这些车型冲击高端市场的基础。

其次是小米为代表的整合派，这些车型主要依靠强大的国产新能源产业链，打造出实力强悍的全新车型，再加上精准的产品定位和强大的营销实力，也能获得相当一部分消费者的认可。与比亚迪、华为相比，这种做法的成本是比较低的。

第三种就是红旗、东风为代表的传统品牌，红旗有国车光环，东风猛士917等车型则有“军车”基因，这些车型依靠燃油车时代打下的基础。

什么才是真正的豪华？

目前的高端市场上，存在一种比较奇葩的现象，即便是某款国产车平均售价超过了50万元，不少消费者也不认为它是豪华品牌。

从技术上来说，国产高端车型已经完全实现了对传统豪华品牌的超越。以仰望U9为例，这款车售价为168万元，采用四轮四电机系统，系统总功率高达960kW，百公里加速时间仅为2.36秒；而售价为163.3万元的保时捷911 2025款Carrera T 3.0T，最大功率仅为290kW，百公里加速时间3.9秒。

至于其它方面，例如智能化、高端用料和材质，合资豪华车与国产高端车型的差距同样十分巨大。在智能化领域，例如智能座舱和智能驾驶，合资品牌几乎没有发言权；而高端用料和材质更是国产车比较擅长的。

但品牌形象的建立，并非一朝一夕的事情。奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌把持高端市场多年，且车型种类繁多，高端形象也自然深入人心。

这就好比传统与新兴的区别，国产新能源车型借助新能源的东风，在技术、性能等方面快速实现了超越，但还需要更长时间去培育品牌形象。

未来50万元以上市场由谁把持？

2024年，大概是过去几十年豪华品牌在中国市场上最艰难的一年，BBA连续大幅降价，但并没有止住销量下滑的趋势，最终赔了夫人又折兵，价格体系崩溃，主力车型击穿地板价，销量也没提上去。不过在50万元以上的高端市场，传统豪华品牌的统治力依然比较强。

然而，留给它们的时间也已经不多了，因为消费者对高端国产车的接受度正在逐步攀升，整个汽车市场转型越快，消费者对国产车的认可度就越高。在可预见的范围之内，BBA在新能源领域翻身的可能性并不大。

当然，国产品牌在如何赢得消费者这方面，还是要向这些老大哥学习。从高合等新势力品牌的惨淡表现来看，光有技术，或者说一味去堆料，是换不来豪华地位的。在提高产品性能的同时，做好用户服务以及品牌建设，这样国产品牌才能取代传统豪华品牌的地位。

在中国市场上，一切都有可能发生。3年前，合资厂商难以想象自己被国产车逼到如此地步。虽然在现阶段50万元以上的高端市场内，传统豪华品牌依然有着较强抗风险能力，暂时不会退出市场，也不会有生存危机，但几年之后，情况可能就很不一样了。