凭借着小鹏MONA M03的热销，小鹏汽车的整体销量终于重回正轨，不过小鹏汽车真的走出“ICU”了么？其实也未必。

3月18日，小鹏汽车发布2024年全年和2024年第四季度财报。财报显示，2024年全年小鹏汽车营收为408.7亿元，同比增长33.2%，汽车销售收入为358.3亿元，同比增长27.9%；净亏损由2023年的103.8亿元收窄至57.9亿元。虽然说亏损收窄，但亏损额度依然不小。

另外，第四季度营收为161.1亿元，同比增长23.4%、环比增长59.4%，创下单季最佳表现；汽车毛利率提升至10.0%，同比增幅5.9个百分点。而根据财报显示，截至2024年12月31日，小鹏汽车累计亏损415.9亿元。

而根据数据显示，2024年全年小鹏汽车累计交付19.01万辆新车，同比增长34.2%，其中第四季度交付9.15万辆新车，同比增长52.1%，刷新单季度交付量历史纪录。而这也是小鹏汽车在去年第四季度实现营收大幅提升的关键所在。

而这些提升的数据背后的原因，是MONA M03上市后随即一炮而红。自去年8月份上市以来，MONA M03迅速实现销量破万，而在去年其销量更是达到了4.86万辆，这也让其成为了2024年小鹏汽车销量最高的车型，足见其对小鹏汽车整体销量的带动能力有多强。

对比来看，G6和G9在2024年的销量分别为4.28万辆和2.43万辆，排名第二和第三位。而X9、P7+、P7销量分别为2.16万辆、1.75万辆、1.51万辆。

而进入2025年，小鹏汽车更是多周抢占了造车新势力的头名的位置，1月销量为3.04万辆，2月为3.05万辆，累计交付6.08万辆。其中MONA M03在1月和2月的销量均达到了1.5万辆，占据了小鹏汽车一半左右的销量成绩。

从销量数据和财报数据来看，小鹏汽车其实依然没有脱离危险期。一方面，对于MONA M03过于依赖，而今年以来随着各大车企对于智驾实现标配，其差异化优势已经被明显削弱。另外一方面，小鹏汽车的现金储备还在缩水，并且盈利依然很遥远。

对此，小鹏汽车在今年也在积极的打造新的“爆款”车型。在小鹏P7+的销量逐步稳定在1万辆左右的情况下，在3月13日，2025款小鹏G6和2025款小鹏G9正式上市，这两款车型最大的优势就是价格的进一步下调。其中2025款小鹏G6的售价区间为17.68-19.88万元，顶配车型都不超过20万元。而2025款小鹏G9售价区间为24.88-27.88万元，顶配车型下降了8.11万元。而价格的进一步下调，也反映出小鹏汽车也面临了较大的压力，但是这两款车型能否实现销量的提升，依然有待观察。

另外，何小鹏在小鹏汽车2025开年内部信中表示：2025年计划推出多款全面搭载小鹏AI体系技术的全新车型，据悉定位中型纯电SUV的小鹏G7也将上市。不过随着比亚迪、奇瑞、吉利等大厂纷纷开始普及智能座舱和智驾，小鹏如何凸显自身的优势，依然是个难题。

不过对于这些问题，何小鹏依然十分乐观。其在财报电话会上表示，相比于2024年，今年小鹏汽车销量将实现翻倍以上的增长，并预计在今年四季度盈利。目前来看，小鹏汽车在今年实现销量的大幅提升，已经不是问题。但是在多款车型价格下调的情况下，小鹏汽车要想在今年四季度实现盈利，依然存在诸多的难题需要解决。

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