大众即将在 9 月 IAA 慕尼黑车展发表第 2 代 T-Roc，并首度导入全新 HEV 油电混合动力，显示出 大众 面对电动车销售不如预期时，开始调整电动化策略。这套全新的「全油电」系统的理念类似丰田系统，采用小排气量汽油引擎、电动马达以及电池组的组合，可在一定条件下进行纯电驱动，不同于大众目前的插电式油电（PHEV）或仅能提供轻度电力辅助的 12V 与 48V 系统（Mild-Hybrid）。

根据消息指出，全新 T-Roc 上的油电系统将是以 1.5 升涡轮 4 缸汽油引擎，搭配电动马达共同驱动前轮，同时也能在行驶间透过引擎协助为电池组充电。预计会衍生多款动力输出，马力从约 2-4 匹至 272 匹不等，纽矩则在350至 400牛.米之间。此系统也会套用在高尔夫与斯柯达 Octavia 等多款车型，未来包括途观、帕萨特与 Tayron，以及奥迪 A3、Škoda Scala、Kodiaq、Superb 等车系，也可能陆续导入同样的 HEV 设定。

尽管大众正积极布局电动化产品线，但集团发言人表示他们仍不会立刻在关键市场放弃柴油动力。大众 在 2028 年前承诺投入 60 亿欧元于包含 HEV 在内的内燃机动力开发，并期望以多元选项来因应不同区域与消费需求。

作为大众首款 HEV 车型，全新 T-Roc 将于明年正式在欧洲上市，同时提供汽油与柴油版本。从外媒公布的伪装测试车照片可见，车头将会换上更大尺寸的水箱护罩，加上更利落、角度更锐利的头灯组，与最新世代的帕萨特、途观和高尔夫设计风格相呼应，进一步凸显其SUV掀背定位。