近日，一名自称“第二届华为智驾大师赛周冠军”的问界M7用户在鸿蒙智行App发帖称，其于2024年12月22日夜间驾驶车辆时开启NCA（智驾领航辅助）功能，以120km/h的速度追尾前方静止的水泥泵车，导致车辆报废、人员受伤。针对此事，鸿蒙智行APP官方迅速回应，强调智驾功能需用户规范使用，并披露了事故细节与处理进展。

 问界M7，非涉事车辆

事故发生时车辆处于NCA模式下，未能识别前方静止的工程车辆？

据用户描述，事故发生时车辆处于NCA模式下，系统未能识别前方静止的工程车辆，最终以高速撞击导致车辆损毁。

由此，这位发帖的用户质疑问界方面此前关于智驾系统“白名单/黑名单均能识别”及“L2.9999级”的言论 。

同时，从用户发布的帖子当中，能够看到用户在表达一些质疑或者疑问的同时，也有一些情绪之言。当然，如果用户所言属实，其情绪也不难理解。

 用户发帖

官方及时回应，积极沟通，并且提醒用户规范使用智驾功能

针对这个事件，品牌官方并没有置之不理，而是及时进行了回应。从官方的回应当中，不仅披露事发时候车辆状态等，而且回应用户提出的一些疑问，展现了积极沟通的态度。

一方面、官方回应称，事故发生之后，一直在积极与用户进行沟通。从官方发布的内容来看，品牌方协助用户进行事故处理，进行医疗安置并且垫付了医疗费用。

同时，对于用户因为事故受到的伤害，鸿蒙智行方面也表示深切关怀和诚挚的慰问。显然，从官方回应来看，事发之后，官方并没有冷漠以对，处理事情的态度相当积极。

媒体消息 

二则、展现了车辆数据分析报告，并且回应了用户提出的一些疑问。鸿蒙智行APP表示，经过用户授权，其提供了车辆数据分析报告。

从官方回应内容来看，官方提供的车辆数据分析显示，碰撞前AEB（自动紧急制动系统）已正常触发，将车速从115km/h降至64km/h。

也就是说，事发之前，AEB正常触发，进行了降速操作。只是，由于对向车辆灯光、前方静止或低速行驶的工程车辆等局限性场景，未能避免碰撞，事故不幸发生了。

 官方回应

关注车市的朋友应该知道，目前智能驾驶辅助技术虽然进步神速，但是对于一些特定的“局限性”厂家，还是有一定的局限性的。毕竟，智能驾驶不能与自动驾驶划等号。

同时，官方还表示，行车记录仪视频文件和水印信息文件独立存储，但是碰撞导致存储介质损坏，无法导出相关文件。

经过用户同意，他们已经通过技术手段修复了部分文件，但是水印信息文件由于“加密存储”无法修复。

从这部分回复，我认为，有一点尤其值得肯定，就是在处理相关数据的时候，鸿蒙智行方面，强调了“经用户同意”和“经用户授权”。

 图片

其三、官方提醒用户要规范使用智驾功能，注意行车安全。鸿蒙智行APP表示，NCA功能为辅助驾驶功能。

在使用的时候，驾驶员要双手握住方向盘，而且要时刻关注周围环境。在必要的时候，要及时人工控制车辆。

同时，官方提醒大家，要规范使用智能功能，注意行车安全，切勿疲劳驾驶。我认为，这种提醒相当必要。

 问界M7，非涉事车辆

要知道，由于技术与创新的快速更新迭代，兼之部分厂商在宣传的时候并没有强调技术的一些局限性，可能导致一些用户存在认知上的偏差，这样的信息，并不鲜见。

尤为值得注意的是，官方还表示，将会持续与用户进行沟通，直到问题得到妥善的解决。这种态度相当积极，值得肯定。

 问界M7，非涉事车辆

本文结语：

此次事件也反映出部分用户可能因各种因素的影响，对“智驾”的认知可能存在一定的偏差，产生过高预期，可能忽略了“智能辅助驾驶”与“自动驾驶”的本质区别。

未来避免类似事故的发生，从行业的层面来看：一方面，厂商需在技术研发中进一步优化传感器融合算法，提升对特殊场景的识别能力，当然这可能并非一蹴而就；

另一方面，需通过更清晰的功能界定与用户教育，避免误导性宣传。比如说，鸿蒙智行在回应中提出的“规范使用”呼吁，或许正是对行业安全共识的呼应。

对于用户而言，则需以审慎态度对待辅助驾驶功能，明白“智驾不等于自动驾驶”。当然，需要指出的是，技术本无过，不能因噎废食。

最后，本事件目前鸿蒙智行官方APP已经进行回应，具体以官方回应为准。希望大家不信谣、不传谣，理性看看待。

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