2018 年，奇瑞以 "打造中国版雷克萨斯" 的战略宣言推出星途品牌，试图以技术突破重塑自主品牌高端形象。然而七年时间，星途交出的成绩单与预期相去甚远：2024 年全系销量仅 14.1 万辆，较行业平均增速（23.5%）低 11.2 个百分点；新能源渗透率不足 30%，显著落后于行业 35% 的平均水平。这场高端突围战，正面临战略目标与市场现实的剧烈碰撞。即便最新推出的星纪元ES增程版以15.28万元的“掀桌价”入局，2月星纪元ES销量仅316台，销量持续低迷，星纪元系列月销不足千辆的惨淡数据，将奇瑞的高端野心撕得粉碎。这场溃败，远不止是市场残酷的剧本，更是自酿苦果的必然。

品牌之困：奇瑞的“原罪”与认知枷锁

   星途一直难以摆脱 “奇瑞高端版” 的固有印象。在消费者看来，星纪元 ES 起步价 21.59 万元，目标竞品是小米 SU7、极氪 007 等品牌影响力更强的车型，然而星途的品牌溢价能力却不足以支撑这一价格定位。一位经销商无奈表示，当向客户解释星途是奇瑞的高端品牌，星纪元又是星途的新能源系列时，客户往往很快就失去了耐心。

   这种复杂的品牌层级关系，与领克凭借沃尔沃的背书、极氪依托吉利的技术生态，所走出的清晰品牌路径形成强烈反差。更为关键的是，早期星途 TX 与瑞虎 8 共享三大件的做法，让消费者产生 “高价换壳” 的质疑，从根本上动摇了星途品牌的高端形象根基。

   星纪元 ES 增程版以 15.28 万元的 “破局价” 杀进市场，看似想借低价优势在激烈竞争中突围，实则暴露了产品定位的混乱。15 万元价格区间向来是主流自主品牌的天下，以星途当前的品牌影响力，其品牌溢价能力不足以支撑其在该价位与比亚迪、吉利等实力强、认可度高的品牌一较高下。

销量断崖：从“塔尖”到“垫底”的魔幻现实

   星纪元 ET 与 ES 可谓是 “同病相怜”，在 2025 年深陷销售困境。2 月，ET 仅售出 407 辆，ES 的销量更是低至 316 辆，与理想 L6 单月销量相比，不过是零头而已。曾几何时，星途扬言要打造 “奇瑞的雷克萨斯”，可如今残酷的现实却令人唏嘘 —— 其销量甚至不及自家定位更低的凌云车型（月均销量破千）。

   尤其值得一提的是，星纪元 ET 在 2024 年 12 月还曾有过 3667 辆的销量，看似短暂的 “高光”，却如同 “回光返照”。仅仅过去两个月，其销量暴跌超过 90%。如此惊人的断崖式下滑，显然不能简单归结于市场的正常波动，背后必定隐藏着更深层次的问题。

质量崩塌：从“理工男”到“修车排队”的信仰崩塌

   奇瑞引以为傲的“技术实力”，在星纪元上成了笑话。车质网数据显示，星纪元系列的投诉其中核心部件故障以及续航等问题尤为突出。，像车机卡顿死机、变速箱失速、后备箱脱胶、制动异响……

产品之殇：堆料狂欢与品质崩塌

   一位车主于 2024 年 5 月 31 日购置了一辆星纪元 ES（C 车 LTC720 公里续航版本），花费 201,000 元。购车前，门店销售经理告知车主，该车满电状态下市区能跑 550 公里，高速能跑 450 公里。然而提车后，经多次测试，在不开启制冷空调、座椅通风加热及氛围灯等电器设备的情况下，满电续航竟不到 400 公里。

   2024 年 11 月 19 日至 25 日，售后让车主再次测试续航，当时设置为空调 27 度制热、风速自动，从电量 100% 跑到 8% 时，仅行驶了 259 公里，续航达成率不足五成。车主多次向奇瑞汽车指定授权售后反馈，问题至今未得到解决。

   星纪元 ET 虽搭载四擎四驱超混技术，参数出众，却因供应链管理混乱致使品控严重下滑。其存在诸多质量问题，如座椅通风功能存在虚假宣传，宣传为 “吸风”，实际却是 “吹风”，轮胎与轮拱间摩擦异响也频繁出现。面对这些问题，官方仅以 “宣传失误” 敷衍了事，令用户信任彻底崩塌。

   在智能化方面，星纪元 ET 同样存在明显短板。车机卡顿、自动重启的情况屡见不鲜，本应是亮点的 8155 芯片，在 2025 年仍在使用，而此时其竞品车型已普遍升级至 8295 芯片。

品牌傲慢：技术自嗨与用户需求的致命错位
   当比亚迪 e3.0 平台已在市场上驰骋三年，新势力车企的纯电车型占比超过 80% 时，星途直到 2023 年才姗姗推出仅包含 2 款车型的星纪元纯电系列，遗憾错失油电切换的黄金发展时期。

   在增程技术领域，星途的入局处境颇为尴尬。理想、问界等品牌早已在消费者心中树立了稳固的认知基础，而星纪元 ES 增程版虽大力宣扬 1645km 续航的 “黄金增程” 概念，却被市场视为是为了填补自身产品空白的仓促之作，饱受质疑。

   其定价策略更是成为了星途的致命弱点。2025 款星纪元 ES 即便减配了空气悬挂，仍定价 21.59 万元。与之相比，同级竞品智己 L6 凭借灵蜥底盘技术，小米 SU7 依靠生态优势，在市场上强势碾压星纪元 ES，使得星途这一定价所展现出的 “自信”，成为了市场上的笑柄。

   更致命的是，奇瑞始终未读懂高端用户：他们不仅要参数，更要体验与安全感。当问界M7凭华为智驾月销破万，理想L6以“移动的家”俘获家庭用户，星纪元却沉迷于“黄金增程”“猎鹰智驾”的技术叙事，对用户真实痛点视若无睹。

恶性循环：营销乏力与渠道溃败

   奇瑞的营销堪称“史诗级灾难”。奇瑞打造的 "星纪元之夜" 发布会，以 "重新定义豪华电动出行" 为主题。然而，这场声势浩大的营销活动仅维持了 72 小时热度，产品交付后未开展持续性传播，形成 "发布会即终点" 的尴尬局面。反观竞品比亚迪汉，持续积极地开展用户共创活动，不断增强用户粘性。而星途却将精力错置于与奢侈品品牌联名上，这种忽视产品本身，偏离产品本质的营销方式，最终遭到了市场的有力回击。

   渠道端问题雪上加霜：车主反映 4S 店存在推诿扯皮现象，故障车辆多次维修仍无法解决，甚至有售后人员直言 "这车设计有缺陷，修不好"。当 "高端服务" 沦为口号，粗糙的用户体验将星途的金字招牌砸得粉碎。

燕赵车评：

   高端化是一场马拉松，而非参数冲刺。星途星纪元的踟蹰，撕开了中国车企高端化的残酷真相：没有用户思维的技术，只是自嗨的空中楼阁。奇瑞若想破局，必须直面三个灵魂拷问——质量能否对得起价格？服务能否配得上高端？品牌能否承载起信任？

   当尹同跃再次喊出“不客气了”时，消费者只会冷冷回应：“先修好车，再谈野心。” 奇瑞的“塔尖”需要的不是口号，而是一把能割裂陈旧、直指人心的锐刃——可惜，这把刀，星途至今未能铸成。