在电动化与智能化浪潮的席卷下，从思维到技术，从产品到服务，从平台到生态，中国汽车产业正在全方位重构，即便是属于小众市场的皮卡也概莫能外。

皮卡各地政策的放开，让这个被长久忽视的市场重回主流视野，在催生了大量新品牌和新车型进入的同时，也激化了市场竞争。而从工具车型转向消费车型这一历史机遇，也是传统皮卡品牌与新晋品牌的遭遇战。

要么在新机遇的风口中起飞，要么在保守中步步退让，皮卡市场已经来到了当年传统车企面对蔚小理等“新势力”企业冲击的战略拐点，传统皮卡车企的转型已非选择题，而是一道生死题。

3月31日，“硬派越野 皮卡玩家”郑州日产Z9预售发布会在北京郎园Station举行。郑州日产向媒体亮出了“郑州日产的革命，就是刀刃向内的自我变革”的态度，通过一张从世家到专家再到玩家的“革命路线图”，向行业、向市场、向消费者交出了面对这个“机遇风口”的答卷。

32年“世家”光环，是新时代的枷锁还是跳板？

1933年，日产打造的“NISSAN12皮卡”小型商用车开启量产，标志着日产皮卡车系的诞生，也成为了亚洲最早生产皮卡的汽车品牌，距今已有92年历史。

作为日产在中国的第一家整车合资企业，成立于1993年的郑州日产聚焦皮卡和SUV车型，不仅命名了皮卡这一全新品类，更以“皮卡世家”的底蕴在中国汽车市场上开辟了全新道路。

32年来，郑州日产心无旁骛地将皮卡做到极致，依托对市场的深刻洞察与技术的创新，不断丰富产品矩阵满足用户日益多元化的用车需求，陆续推出了帕拉丁、纳瓦拉、锐骐系列等经典车型，累计销量超150万辆，并在用户心中留下了“高品质”的深刻烙印。

同时，作为东风集团唯一皮卡事业单元，郑州日产不仅有着日产严苛的全球品控体系，也有着东风完整的供应链资源。在东风与日产体系的双重赋能下，郑州日产拥有全链路自主研发能力，持续抬高自身壁垒的同时，也赋予了向上发展的无限可能。

郑州日产技术中心是日产汽车在华唯一的LCV全球研发基地。经过20余年的不断建设，郑州日产在整车集成、越野技术、新能源等多领域获得省部级科技成果百余项；中牟工厂是国内第一条混流线体，具备承载和非承载车身生产能力，不仅是日产全球精品绿色工厂，QCT主要指标更达到日产全球标杆水平，成为郑州日产的“智造”基石。

从帕拉丁开创一代硬派越野车型的辉煌时代，到长达数十年对高端皮卡市场无需争议的统治地位，郑州日产是一个具备独有竞争力的车企。近年来，郑州日产面临与其他传统车企一样的挑战与压力，也面临着前所未有的时代拷问：传统燃油时代的辉煌，能否抵御“电比油低”的颠覆性新力量，当传统技术路径的护城河逐步瓦解，在电动化智能化新时代，郑州日产又当如何新生？换言之，郑州日产需要证明“世家”标签不是枷锁而是跳板。

三年“自我革命”，郑州日产“血性”归来

“郑州日产只坚定一个信念，从技术和质量层面我们无疑都要做到第一！我们用了三年时间，磨炼出了全球多元越野平台，打造了Z9这款战略型产品，也是郑州日产全新形态的‘新汽车’。总有人说，中国的汽车市场太卷了，是红海市场。但是，中国新的汽车人的责任是让中国制造的汽车走向全球。我们郑州日产的战略就是要把握这个机会风口，立足全球市场构建我们的技术平台和产品实力，通过双品牌、双市场和双渠道快速铺开，同步推动国内和国际两个市场的发展。”郑州日产执行副总经理毛力民说。

皮卡市场在中国是一个很“小”的细分市场，2024年全国皮卡销量51.6万台，虽然因为政策放开和消费场景变化，让皮卡这一细分市场呈现上升态势，但因为文化和消费习惯，与北美、东南亚、澳洲等市场相比，依然是相对小的一个销量。在2024年，皮卡产品出口占比45%，皮卡与其他产品类型不同，真正的角逐场，在于全球。郑州日产的战略，既要在中国市场快速完成从工具车到乘用车的转型，还要在全球市场上，通过日产开放的渠道，触达大部分市场。

面对全球市场变革，郑州日产逆势加码研发投入，将研发中心打造为技术创新的强引擎，以“日产标”全球化品质为背书，加速布局右舵车研发和国际市场开拓，同时以严苛的全球标准锻造可靠产品力。郑州日产三年磨炼的全球多元越野平台面向全球市场布局，实现了燃油、纯电、混动同步规划、同步设计、同步研发、一步到位。该平台下的产品实现多维突破：以“皮卡世家”专业底蕴覆盖工具型、商用、高端乘用三大圈层；可电、可油、可混动；可乘、可商、可越野；宜家、宜商、宜远方，能精准满足越野群体、商用群体及特殊用车场景的差异化需求。如此一来，郑州日产不仅规避了技术路线押注风险，更直指当前皮卡市场三大矛盾：工具属性与乘用需求的撕裂、越野性能与城市通勤的割裂、全球化标准与区域化需求的冲突。

郑州日产党委书记姚利文说：“日产和东风双品牌，国内和国际双渠道，是郑州日产的特点和优势，我们要把优势最大限度的发挥出来。同时，郑州日产一定是品质为先的，我们在皮卡产品中一直都有强大的口碑，在不断革新的同时，必须继承过去三十余年积淀的优良的工艺、品质和基因”。

郑州日产面对市场的压力，坚持研发投入和平台打造，并始终将“品质”放在第一位，是难能可贵的。以Z9为例，历经高原、高寒、高温三大极端环境的严苛考验，验证了硬核皮卡实力，将客户痛点转化为品质护城河。依托全球化平台，2026年起郑州日产将面向全球出口，向着十万台销量目标和全球皮卡领军品牌全速进发。

全球多元越野平台，技术路线背后的全球战略野心

世上所有的横空出世，实质都是厚积薄发的结果。显然，“世家”基因成为了郑州日产面向未来的正资产。其整合中日双方研发团队上千人，耗时3年打造的全球多元越野平台，攻克了平台化、电动化、智能化三大领域17项关键核心技术，聚焦“越野化、新能源化、国际化”，不仅是向乘用化拓展的孵化器，更是打开全球市场的利器。

全球多元越野平台以超级动力、超级越野、超级好开、超级安全四大超级实力，让用户日常开，省心又省钱；长途开，虽远但舒心；越野开，又爽又安全。

首先是“超级动力”，其特点是“要劲有劲，要省能省”。为全面满足出行场景，平台集合了纯电、增程、混动三种动力形式；燃油动力总成采用雷诺日产联盟最强一代发动机M9T，搭配采埃孚8AT黄金动力组合，最大扭矩500N·m，最大功率140Kw，NEDC工况油耗7.9L，行业领先；混动系统最大800N·m+320kw超豪华动力，媲美超跑4.0T V8动力输出，综合续航接近1100km，综合油耗只有1.24L，实现动力性与经济性的最佳平衡。

其次是“超级越野”，其特点是“有路轻松开，无路自开路”。平台拥有绝佳通过性，扩展能力可达到接近角36°，离去角37°，最大离地间隙245mm，最小转弯直径13.5m，超大爬坡能力可挑战100%爬坡度，涉水深度超过900mm，充分满足越野老炮们既要、又要、还要的TOP级需求。同时，越野专业配备拉满，三把锁、坦克掉头、越野蠕行、超12种模式应有尽有，真正做到全地形、全场景，尽享越野乐趣；同时还布局适时四驱和分时四驱两种形式，在四驱模式下，可提供舒适、动力、脱困多种模式的智能切换，让越野更智能，更精准。

第三是“超级好开”，其特点是“操控很稳，转向很准”。平台采用前双叉臂+后五连杆整体桥+大轮胎的绝佳组合，设定操稳、平顺性指标达147项，达到国际一流水平。通过提升整车侧倾角刚度25%，即使在120km/h以上做紧急变道，也能轻松拿捏；悬架具备SUV级别的滤振性能，再颠簸的路也能稳稳通过。同时，平台采用了全新EEA3.0域控集成式电子电气架构，无感OTA升级、28项智驾功能加持，使整体智驾水平达到L2+级，智能座舱居乘用车主流水平，均领先国内皮卡车型。

最后是“超级安全”，其特点是获得了“研发设计与极限验证的双保险”。平台满足C-NCAP五星安全标准，车架高强钢使用占比高达97%，扭转刚度超过3940，行业领先；车身高强钢占比高于70% ，扭转刚度超20000，全面超越友商。不仅如此，平台还在全球范围内进行了整车道路耐久、整车台架耐久、西部严苛路况、海边盐碱路况的性能、耐久、防腐等全方位验证，通过了累计超1200万公里全地形极致耐久试验，覆盖21种极限场景，涵盖56种道路场景和极限环境测试，经得起任何环境的任何挑战，极致安全始终如一。

除了“四大超级实力”，全球多元越野平台超高的产品拓展能力和模块化设计水平，更是成为确保郑州日产可持续发展的核心砝码。燃油、插电、纯电、增程多种动力形式、多个细分市场的车型，在不久的将来，将陆续面世，并通过东风和日产的双渠道，投入国内和国际市场。

纵观郑州日产整个自我革命的过程，实则也是中国汽车产业转型升级的微观样本，既要消化技术积淀的惯性，又要构建面向未来的创新体系。其世家、专家、玩家的三段式进化与革命，本质是传统制造优势与新思维之间的最大公约数。郑州日产的这场战略变革，不仅要验证传统车企能否在产业颠覆周期中完成“大象转身”，也将验证合资企业从“以市场换技术”到“以产品拓市场”能否成功，郑州日产将在未来给出答案。