近来，有报道指小鹏已规划了至少5款增程车型，包括轿车和SUV。

文中还指出，小鹏首款增程车型将基于X9开发而来，而P7和G6也会有增程版本。

小鹏高管对此回应称，“信息有偏差比较大，有些车没有超电，有的有，会充分考虑国内和海外。”

没有把话说透的小鹏，依旧选择将悬念保持到底。

不过，此前官方已经说了，今年下半年将发布首款增程车型。

小鹏的谜底，快要揭开了。

在此前两三年里，小鹏的表现一直是浮浮沉沉。

作为新势力三强之一，小鹏过去早已当上了新势力销冠。

只是随着P5的哑火、G9的冲高失利以后，小鹏才丢掉了往日意气风发的劲头儿。

在此其中，作为首推800V超充技术的中国品牌，小鹏更是放出了豪言——“淘汰混动”。

然而，小鹏这把看走眼了。

在小鹏刚发力800V之际，另一边的增程也开始在市场走红。

有着高端定位的理想和问界，先后为增程技术站台，同时也成为了业内率先吃到增程红利的代表。

在增程车风头愈发突显的同时，业内一众对标特斯拉的纯电车型则没能取得佳绩。

一时间，纯电和增程两边的市场势能出现了明显逆转。

有见及此，仅有纯电产品的小鹏自然也难逃劫数，只能看着其它增程车企愈发拉开增长差距。

选择逆势而上的小鹏，被迫掉队了。

2022年，理想和小鹏的销量分别为13.3万辆和12万辆。

到了去年，理想已经站上50万辆的台阶，反之小鹏仍未突破20万辆关口。

这样的成绩分化，已足以给纯电和增程路线之间的抉择得失盖棺定论。

但好的是，随着去年小米SU7的异军突起，纯电阵营终于出现了反超特斯拉销量的代表。

自此，纯电路线又再重新赢得了市场信心。

小鹏MONA M03和P7+的接连大卖，多少也在表明纯电车消费趋势的持续向上。

小鹏，算是熬出头了。

今年前两个月，小鹏接连给出了超3万辆的月付水平，这也是它连续第4个月站上3万辆的交付水平之上。

在此其中，小鹏MONA M03已连续5个月销量破万，成为了小鹏最快达成10万辆销量的车型。

此外，小鹏P7+上市4个月，累计交付突破4万辆，同样成为了小鹏新的增长支柱。

得益于此，小鹏也从今年开始，连续两个月问鼎新势力交付冠军。

只卖纯电车的小鹏，重新回到了新势力销冠位置。

小鹏，无需再靠增程去力挽狂澜了。

值得一提的是，去年小鹏总收入达408.7亿元，同比增长33.2%，全年毛利率为14.3%，同比提升12.8%。

此外，通过跟大众的紧密合作，去年小鹏服务型收入达50.4亿元，同比上升了89%。

在此基础上，小鹏现金储备也增加了60亿元，重新回到超400亿元之上。

面对当下小鹏的V型反弹走势，何小鹏并未摆出沾沾自喜的姿态。

他表示，「我们远远没有成功，我们并不是大家讲的已经进入了KTV，我们还远呢，我们坐在ICU门口。」

「我们今天只是小赢，小赢总比死好，但也不够。」

「我们离第一还差得很远，我觉得造车新势力第一名至少是15000辆/周。如果我们以后一年能卖100万台，那也才过生死线。」

显然，小鹏还想向前继续进发。

在现时纯电车做到了月销3万辆之下，小鹏要想进一步达到月销6万辆，这将离不开增程车的发力。

去年底，小鹏正式发布了鲲鹏超级电动方案，务求以超400km纯电续航+5C超充+增程的组合拳来实现一鸣惊人。

何小鹏还透露，小鹏之后会采取一车双能的形式。

如此表态，正好对应了现时报道里指出的“未来小鹏绝大多数新车都将采取增程和纯电的双动力模式”。

小鹏的销量跃进，就在眼前了。

去年在发布增程方案时，何小鹏指出，很多其它国家的公路建设比起中国要慢很多，它们要不没有电力，要不就是道路环境不好。

因此，小鹏认为增程车型仍有发展的必要性。

其中，在去年海外市场卖出2万辆的基础上，今年小鹏海外销量目标是要实现翻倍以上的增长。

到2027年，小鹏打算剑指全球新能源出口前三，2033年更是要做到半数销量来自海外。

基于这番雄心之下，这也不难理解小鹏大举发展增程车的原因。

虽然小鹏对增程车的发展抱以了雄心，但仍谈不上是all in的状态。

结合理想和零跑的情况来看，增程起到更大销量刺激作用的还在于中大型车。

反之在中型车及入门车上，纯电的销量需求仍高于增程产品。

正因如此，尽管作为紧凑型车的零跑B10也准备了增程版本，但官方说到将根据市场情况考虑推出，并不急于马上发布。

照此来看，小鹏大概同样不会给旗下全部车型加入增程版本，尤其是主打入门级市场的MONA系列。

换言之，以G6、G7为首的中型车产品，或将成为小鹏增程车型的入门门槛。

其中，大幅加长了车身长度的G7，大概已经为此准备好了。

无需借增程车打出翻身仗的小鹏，已经决意通过价值升维的方式来增强竞争力。

为此，作为中阶定位小鹏G6，就在改款车型上打出全系标配5C超充的卖点，并且还大幅提升了内外饰的质感水平。

越级的降维打击，已然成为了小鹏出招的核心要义。

在此基础上，何小鹏透露，接下来MONA M03、G7、X9等分别会迎来Max版本的换新、上市或改款。

「随着新车型和升级改款车型的交付爬坡，我期待小鹏的销量将会在二季度稳健地跨过产品换代的过渡期，持续增长，并且再创新台阶。」

小鹏的自信，开始要洋溢出来了。

随着小鹏加速焕新Max版本车型，毫无疑问小鹏即将发起新一轮的智驾攻势。

对此，何小鹏表示将在5月正式交付小鹏MONA智驾版，立意做出15万级的顶阶智驾产品。

眼见智驾大战已经波及到了入门级市场，何小鹏扬言在友商都可以考到60分的基础上，小鹏更要在智驾上拉开更大差距。

「忽然之间，智驾成了所有车企的“紧急战略”。」

「大家都变成了高阶智驾第一梯队，小鹏一不小心成了高阶智驾第0梯队。」

之所以何小鹏有此自信，这离不开他早早放话将在今年底推出L3智驾车型。

他还透露，小鹏将在今年量产自研的图灵芯片，上车汽车、飞行汽车等不同产品。

小鹏的智能化水平，即将登上新的台阶了。

乘着销量和品牌势能的持续向上，小鹏开始重新提出做豪华车的目标。

何小鹏指出，「到2026年底，我们将会在横跨10-50万价格带具备完整的产品布局。」

显然，小鹏已经在着手准备定位比起X9更高的旗舰车型。

小鹏，要把过去失去的东西重新拿回来了。

对于今年的市场表现，小鹏早早释放了志在必得的表态。

今年销量翻倍、实现经营利润转正，就是小鹏的目标所在。

从目前市场来看，作为曾经新势力三强蔚小理之一的代表，小鹏主动将品牌势能转化为更实在的用户价值，此举的确带来了更强的市场渗透力。

可以说，目前小鹏已经找到了最合适自身的价位市场，这也是为什么它能接连打出顺风局的原因。

但随着传统大厂也在入门级市场持续发力，小鹏将面临的压力仍不容小觑。

好的是，小鹏还有足够多的底牌可打，这当中除了增程，还有自研芯片以及旗舰车型。

小鹏的想象空间，仍将超乎大家的预期。