3月最后一天，车圈迎来了一位“熟悉的陌生人”。

郑州日产，一家诞生于1993年的元老级车企，顶着“皮卡世家”光环的郑州日产还是日产在中国的第一家整车合资企业，时至今日，郑州日产明星车型帕拉丁依旧在越野圈拥有大批拥趸，也是达喀尔拉力赛历史举足轻重的经典车型。

郑州日产Z9，一款顶着东风双飞燕车标却拥有纯正日产技术血统的全新皮卡，它是郑州日产蛰伏三年打造的战略型产品，也是郑州日产面对全球市场变革再次亮剑的王牌选手。

郑州日产Z9系列推出多款动力版本车型，并启动预售，其中，Z9预售价区间11.99万到14.99万，Z9GT预售价区间15.69万到18.19万，同时，Z9GTS将会在5月与大家见面，既熟悉又陌生的Z9系列宣告了郑州日产在新能源皮卡领域已经准备好大展宏图。

先来介绍皮卡车市背景，自2016年皮卡解禁政策推行以来，皮卡车市场迎来了新的发展契机，乘用化、高端化趋势愈发明显，而根据中汽协预测，2030年国内皮卡需求有望突破100万辆，叠加出口潜力，总规模或达200万辆。与此同时，皮卡车在消费端需求早已从“工具属性”向“家用＋越野＋玩乐”场景延伸，也就是皮卡车企们常说的“多元化转型”，所以我们看到，郑州日产Z9打出了“硬派新玩家”的定位。

郑州日产Z9基于全球多元越野平台“星核”打造，这是郑州日产面向全球市场研发的全新平台，该平台下的产品实现多维突破，覆盖燃油、插混、纯电多动力形式，基于不同动力，星核平台可覆盖工具型、商用型、高端乘用型三种目标消费群体。根据郑州日产官方透露，全球多元越野平台的打造整合了中日双方研发团队上千人，攻克了平台化、电动化、智能化三大领域17项关键核心技术。

以郑州日产Z9为例，新车推出了2.3T柴油版与2.0T汽油版，未来还将推插混版车型，2.3T柴油版可输出500牛·米同级最大扭矩，百公里油耗7.7升；2.0T汽油版最大功率190千瓦，最大扭矩400牛·米；插混版虽然还没有上市，但是它的混动系统拥有最大扭矩800牛·米和320千瓦最大功率的超强动力，并且续航里程达1100公里，毫无疑问，郑州日产Z9插混版会瞄准高端皮卡市场。

说到“好玩”，没有比郑州日产更会玩的皮卡企业，郑州日产Z9接近角36度，离去角37度，最大的离地间隙245毫米，涉水深度超过800毫米，而且它还配备博格华纳分时四驱、伊顿差速锁、坦克掉头以及12种驾驶模式。安全上，郑州日产Z9车架高强钢使用占比高达97%，车身高强钢占比高于70% ，并通过郑州日产极端环境验证，累计行驶1200万公里。

郑州日产Z9不仅要让用户玩的爽，更要替用户守好安全这道底线。

2025年了，皮卡车型要想破圈，也要打破皮卡智能化洼地现状，显然，郑州日产Z9做到了这一点。据了解，郑州日产Z9车内搭载10.25英寸液晶仪表配14.6英寸中控屏，搭载Z- Link 智慧座舱系统，同时还拥有皮卡细分市场首款3D车模主机界面，支持多种生态APP与OTA升级，还接入了DeepSeek大模型。智驾方面，郑州日产Z9搭载地平线征程3智驾芯片与地平线800万智能摄像头，集成540度透明底盘与自动泊车等28项功能。

当然了，郑州日产Z9仍需跨越三重障碍，第一，皮卡“工具车”的刻板印象根深蒂固，如何破圈？Z9如何通过场景化营销来强化“高端玩具”属性？第二，新能源成本压力，Z9插混版定价大概率会在25万以上，皮卡新能源化与高端化的这条路注定不容易，之前的吉利雷达、长城炮也同样没有交出很好的答卷；第三，全球多元越野平台更考验对供应链整合能力的要求，包括芯片、三电系统，郑州日产在新能源赛道还属于初学者，这些核心部件的供应保障问题会不会影响Z9迈向全球市场？

越野全凭热爱的时代里，郑州日产凭借帕拉丁家喻户晓，沉寂多年的郑州日产希望通过Z9能让粉丝们重新认识自己，也重新夺回越野圈、皮卡市场的话语权。根据郑州日产介绍，为了重回10万年销规模，郑州日产两年内将推9款全新车型，包括越野SUV、皮卡，广为大家熟知的纳瓦拉皮卡也将在2026年换代，所以，Z9系列皮卡只是郑州日产的开端，这位越野圈资深老炮儿回来了！