4月1日，小米官方发文回应“小米SU7高速碰撞车辆爆燃”事件，而这距离该事件发生已超过60个小时。

在此之前，网络流传一组视频及图片显示，安徽铜陵辖区内一辆小米SU7标准版在高速路上碰撞后爆燃，有自称乘客家属的网友表示车撞到护栏起火，车门自动锁死，当时车内有3人。

据了解，事发时间位于3月29日晚上10点，网友发布的图片显示，事发后涉事车辆燃起熊熊大火，事后涉事车辆被烧得只剩车架。

根据官方披露的行车数据，事故前车辆以116km/h的时速处于NOA智能辅助驾驶状态。22时44分24秒，系统检测到前方因施工设置的路障并发出警报，车速降至109km/h。

1秒后驾驶员接管车辆，手动转向并加大制动力度（制动踏板开度38%），但最终仍以97km/h的时速撞上隔离带水泥桩。碰撞后电池包瞬间爆燃，车体迅速被火焰吞噬。

事故发生后，小米迅速成立专项小组赶赴现场，并于4月1日公布初步调查结果。小米方面表示事故车为标准版，系统检测到障碍物后已触发减速，随后驾驶员接管车辆进入人驾状态。

同时，小米方面表示已向警方提交完整数据，并积极联系家属协助善后。目前，该事件已由警方全面介入，后续将根据实际调查情况在官方渠道公布相关信息。

截至目前，该事件核心争议主要集中在三个层面。

首先是接管机制问题，从系统警报到碰撞仅4秒，驾驶员实际控制时间不足2秒。此前发生类似事故时，业内专家曾指出“高速行驶中如此短暂的反应窗口，对人类操作而言近乎苛刻。”

相关统计数据显示，高达72%的自动驾驶事故发生在系统发出接管提示后的短短两秒内，而德国全德汽车俱乐部的测试结果表明，驾驶员平均需要2.3秒才能完成有效接管，高速公路场景下这一时间甚至延长至2.6秒。

其二，减速效能未达预期。驾驶员接管前车速116km/h，车辆碰撞前时为97km/h，这意味着车辆接管后车速仅降低19km/h，未能达到紧急制动标准。

其三，便是目前车门解锁机制争议。家属称碰撞后车门因断电锁死，外部救援砸窗未果。小米回应称，车辆配备机械应急拉手，但未能提供解锁日志等关键数据。

实际上，自2016年特斯拉推出自动驾驶功能以来，国内外（包括美国）已发生多起高速公路场景下的典型案例。

如，去年4月一辆问界M7Plus在山西运城发生交通事故，撞上养护车后起火，车内三名乘客不幸遇难。事后，逝者家属对事故中的AEB（自动紧急刹车系统）未能起到作用以及电池起火问题提出了质疑。

有分析指出，“此次（su7）事件或将成为新能源汽车安全监管的分水岭。未来，激光雷达等多传感器融合方案可能加速普及，电池安全标准有望升级，而智能驾驶的责任划分与数据透明度也将成为监管重点。”

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