不浪费任何一次发声机会，是上汽集团总裁贾健旭最鲜明的个人标签。

日前，贾健旭在一场内部沟通会及专访中再度透露不少干货，除了首次公开回应了“灵魂论”这一禁忌话题，还主动补充了更多与华为合作和企业内部调整的细节。

自2024年7月完成董事长及主要领导班子的交接后，上汽仿佛自主开启了一场关于巨头改革的“真人秀”，而作为总裁的贾健旭就是这场真人秀的主持人。

不仅敢说，身居高位的贾健旭也有足够的能力推动上汽集团内部进行大刀阔斧的改革，并且也带来了一定的效果，但对于上汽集团来说，距离成功脱离“ICU”还有很长的距离，贾健旭的“吆喝”依旧不能停。

那么，这次他又透露了哪些关键信息？

上汽与华为要做的，其他“四界”做不到 

“我明确告诉他们（华为）：我们是带着嫁妆来的。我们有体系能力，有整车经验，也有成本控制能力，能帮华为把他们的智能化能力装进20万以下的车型，这就是我们能贡献的地方。”

根据规划，上汽与华为所合作的尚界品牌将在4月10日正式迎来品牌正式对外官宣，但关于二者合作的诸多细节早已在外界的高度关注中一一得到曝光，尤其是二者聚焦的价格区域——20万级以下电动车市场。

这是一个相当具有诱惑力的市场，其背后蕴含的信息量甚至不亚于上汽与华为合作本身。在此之前，华为智选车系列“四界”全部聚焦于20万级以上市场，甚至鸿蒙智行的代表人物余承东本人也反复强调“华为当前不具备低成本能力，不具备做售价20万元以下汽车的能力。”

因此，鸿蒙智行第五界将目标定在了20万以下，同样也可以看做是华为的一次“食言”，外界普遍认为这是出于上汽急需走量和华为应对比亚迪等车企“智驾平权”的共同决策，却很少考虑到作为新变量的上汽在这方面起到的作用。

那么，当贾健旭提出尚界能够做其他四界所不能时，我们应该如何看待这一结论？从上汽过往的供应链体系来看，贾健旭的“自信”并非空穴来风，上汽的确手握强大的上下游资源，尤其是在合资历程中保留下的那部分。

比如上汽引以为傲的MPV GL8平台，知识产权属于上汽通用，上汽可以用，智己平台很多人也在用。“德国人都在用，华为为什么不用？”贾健旭说。

考虑到华为在流程把控上与其他四界之间的那些不算愉快的“摩擦”往事，上汽本身成熟的制造标准和资源的确为二者的合作缩短了必要的磨合期。

不过，贾健旭所表达出的更具价值的含义则是上汽在此次合作中“低姿态”与开放的态度，“我跟我们的团队说，放下架子，就跟他们学习。”

根据贾健旭透露，上汽方面已经派出了精英团队扎根华为项目内，除了确保合作顺利开展之外，更重要的是要跟华为学习流程，尤其是华为的ipd（集成产品开发）与ipms（集成产品营销与销售服务）体系，以“全流程互锁”为主要特点，正是贾健旭所认为治疗传统车企“各管各的”流程的一剂猛药。

对于两家行业巨擘的合作来说，有一方肯让步，合作才能从根源上成立，而上汽已经做好了“低姿态”的觉悟。

OEM化元年，上汽主课从造车转向“做人”

在采访中，贾健旭首次代表上汽公开回应了“灵魂论”，透露自己在与华为合作前曾去拜访提出这一名句的前董事长陈虹，而后者对其意图与华为合作的想法并未表示反对，反而表现出了相当的关心和支持。

这一反应也在情理之中。任何一个行业中，上一时代的掌权者都注定很难成为新时代的先驱，但巨头之所以能为巨头，审时度势与“知来者之可追”的强者思维也是必不可少的。对于当时的上汽来说，陈虹必须确保技术自主可控，先由自己来进行尝试，这是其身处位置和手握的资源决定的。

更重要的是，即便如今的上汽已经如贾健旭所说的那样放下身段，但陈虹当时所坚持的本质其实仍未改变，上汽仍不会把鸡蛋放在同一个篮子里。

除了华为之外，上汽在智驾领域还有对地平线、Momenta等多家行业独角兽的布局，这些不同的技术弹药库除了将为上汽自己的产品提供技术支撑之外，还有望在未来成为上汽集团OEM转型的关键支撑，而这也正是贾健旭目前所做出的最重要的改革内容。

今年2月，上汽集团乘用车体系迎来前所未有的调整，关于63名中高层干部的人事任免任命由贾健旭亲自签发生效，整合了乘用车公司、研发总院、零束科技、上汽国际以及供应链的大乘用车板块正式成立，贾健旭则是整个板块的带头人。

之所以要成立大乘用车板块，正是为了给其规划的OEM业务扫清障碍。“今天大乘用车板块要做的所有的事情，实际上就是集团要做的事情。”这意味着上汽下一步的转型目标不再仅仅只是一个优秀的主机厂，而是通过开放制造能力与技术输出来实现OEM化发展。

带着答案回看问题，会发现上汽自去年以来的一系列大动作都遵循着这一主要目标，合资领域，上汽从去年开始与老朋友们签署一系列协议，向奥迪输出Advanced Digitized Platform智能数字平台，向通用、大众提供DMH混动系统，与华为的合作中，“尚界”也将应用上汽GL8平台和智己电子架构提供技术支撑。

上汽在其中扮演的角色已经发生了变化，而这也是比亚迪、华为们正在做的事。不过，虽然计划听上去符合当下市场的“版本答案”，但要真正实现这一目标，上汽必须让自己变得更“全能”，更不可或缺，更快速地行动起来。

“现在要把失去的5年时间连滚带爬地抢回来。”贾健旭再次重申，改革还在继续，“我也不能说拍胸脯说一定成功，但是我也没退路。”这既是贾健旭的自白，也是上汽集团的写照。