在合资品牌失速、自主品牌承压的大背景下，广汽集团迎来了近年来最为艰难的一年。

3月28日，广汽集团正式发布《广州汽车集团股份有限公司2024年年度报告》。报告显示，2024年，广汽集团实现营业收入1067.98亿元，同比下降17.05%；归属于上市公司股东的净利润8.24亿元，同比下降81.4%。（该数据与广汽集团港股财报统计方式不同，文章引用数据均来自广汽集团A股年度报告）

要知道，造车新势力的理想汽车在2024年的净利润还达到了80.32亿，作为对比，造车新势力中的理想汽车2024年净利润高达80.32亿元，广汽集团的净利润仅为理想汽车的约十分之一。

更严峻的是，广汽集团2024年扣除非经常性损益后的净利润跌至负43.51亿元，同比由盈转亏，降幅高达221.8%。

这份“失速”的财报，把广汽集团推上了转型的生死十字路口。面对行业洗牌加速、竞争日益激烈，广汽已然踏上改革之路——而2025年，必须交出成果，才能争得一线生机。

合资自主双重受挫

合资的日子不好过，早已不是新鲜事。

2024年，广汽集团两大合资品牌广汽丰田与广汽本田销量均大幅下滑。其中，广汽丰田年销量为73.8万辆，同比下降22.32%；广汽本田年销量为47.06万辆，同比下降26.52%。

然而，即便是这样的销量成绩，还是通过“降价”换来的。就拿广汽丰田几款当家车型来看，目前汉兰达的优惠普遍在3万至4万元左右，部分经销商给到20万元左右的起售价；MPV赛那则3万至5万元左右，最低有经销商给出了25万元的报价。要知道，这两款车曾经甚至需要加价才能买到，现如今靠优惠才勉强保住了销量。

即便采取降价策略，仍未能挽回销量颓势。广汽本田除皓影外的其他主销车型几乎均处于销量下滑状态，其中飞度销量同比下降幅度甚至达到约70%。

从销售收入来看，广汽丰田、广汽本田年销售额分别同比下降28.34%与27.03%，下降幅度超过销量降幅，这更是显现出这两大品牌正“以价换量”。

2024年5月开始，广汽丰田与广汽本田均启动了不同程度的人员优化措施。据报道，广汽丰田对上千名劳务派遣员工，也就是常说的“外包”人员进行了裁员；广汽本田则是采取自愿制度的裁员，愿意离开的员工可获得N+2+1.8的裁员补偿。

然而，令广汽集团雪上加霜的，是自主品牌也出现了受挫的情况。

2024年，广汽传祺实现销量41.46万辆，同比增长1.99%，增速明显放缓。但值得一提的是，这已经是广汽自主阵营中最“给力”的板块。如若不是广汽传祺的韧性和车型竞争力支撑，自主品牌的数据恐怕会雪上加霜。

广汽埃安年销量则同比下降21.9%，为37.49万辆，销售收入同比下降29.7%。

MPV产品是广汽传祺的主要销量构成部分。2024年，传祺M8、E8PHEV与M6等MPV车型构成了广汽传祺销量的主力，占比超过50%。但随着近年来不少自主品牌与新能源品牌开始涉足MPV领域，MPV市场的竞争也在日益激烈。

另一方面，原本在销量上逐年攀升的广汽埃安，终于在今年止住了脚步。曾经的网约车之王在网约车市场饱和的大环境下，首次出现销量大幅下滑。有统计数据显示，埃安S与埃安Y年销量分别同比下降39%与25%。

广汽集团全面转型，2025年见到成果？

尽管广汽集团2024年财报不尽如人意，但好在广汽集团的改革早已启动。

去年6月，广汽丰田举办了品牌20年历史上的首次“科技日”活动，宣布将在智能化、电动化等方面持续发力，并落实“研在中国”方针，与中国供应商共同推出具备高阶智驾与智能座舱的电动化产品。

今年3月上市的铂智3X打出了10.98万元的起售价，甚至比同级别丰田燃油车价格更低。同时，这款新车还配备了激光雷达与高阶智驾功能，且该版本车型售价不超过15万元。上市一小时，这款新车便收获超一万台订单。

广汽旗下的自主品牌也在去年开始了改革行动。2024年10月，广汽集团的“番禺行动”正式启动。广汽宣布总部整体搬迁至番禺汽车城并同步实施管理模式和组织机构的深度改革。同时，广汽将对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转型，并同步实施相关组织机构改革，以降低运营成本，提升管理效率。

今年1月，广汽集团决定将整合传祺与埃安营销领域，设立品牌营销本部，其中包含传祺营销本部、埃安营销本部、昊铂营销本部，黄永强任品牌营销本部负责人。

从产品层面看，去年开始，埃安相继推出面向C端市场产品第二代埃安V、埃安RT与埃安UT，并启动了B、C端渠道分离战略，开始在C端市场发力。

昊铂则在今年推出了品牌首款增程车型——昊铂HL，预售价27.98万元起。对于一款中大型新能源SUV车型来说，这一价格极具竞争力。

广汽传祺S7则在3月30日正式上市，采用插混动力，定位中大型SUV，算上上市优惠后的售价为16.98万至22.38万元，其中中高配车型搭载了激光雷达与高阶智驾。

在智能驾驶战略上，广汽集团在3月发布了星灵智行行动计划。广汽宣布，将在今年第四季度正式推出具备L3自动驾驶能力的量产车型。

这也就意味着，广汽的改革成效，最快在今年就能看到结果了。

此外，通过财报还能发现，尽管2024年的广汽集团面临诸多困难，但依旧重视研发工作，研发投入超过75亿元。同时，从研发人员数量来看，2024年为7317人，比2023年增加了135人。

写在最后：

广汽集团2024年的表现远不及市场预期，标志着这一传统汽车巨头正经历深刻的转型阵痛。

但从其近一年的系列动作来看，广汽的改革早已步入实质推进阶段。2025年是“三年番禺行动”的关键之年，电动化、智能化的产品布局，以及组织架构与营销体系的重塑，都将迎来第一轮成果验证。

如果说2024年是广汽改革的“破局之年”，那么2025年，广汽则必须拿出一份经得起市场与时间检验的“成绩单”。